Le Stumpjumper 2021 est vraiment un vélo élégant (Stumpjumper Pro sur la photo)
Stumpjumper est presque un nom connu de tous de nos jours. Le Stumpjumper fait partie de la gamme Specialized depuis 1981 et bénéficie d'améliorations continues chaque année, le modèle original étant un vélo entièrement rigide. Il roulait sur des roues de 26", était équipé de freins cantilever et d'un triple plateau, et pour la jeunesse d'aujourd'hui, il est à peine reconnaissable comme un vélo de montagne comparé à la génération actuelle.
Pour ceux d'entre nous qui se souviennent de l'original cependant, c'était le premier vélo de montagne produit en masse qui a inspiré toute une génération de cyclistes. Il a été conçu pour être un véritable vélo tout-terrain, capable d'aller partout.
Le Stumpjumper 2021 a des intentions très similaires à l'original. Il est conçu pour bien grimper et descendre. Pour être un outil polyvalent de trail au quotidien capable de vous emmener partout, en montée, en descente et entre les deux. Un véritable couteau suisse. Mais un couteau suisse signifie-t-il par définition qu'il n'est maître de rien ? Eh bien, le Stumpjumper n'est pas une machine de course pure à aucun bout du spectre, mais après mon week-end à son guidon, je suis sûr d'une chose. C'est que le nouveau Stumpjumper descend BIEN mieux que n'importe quel vélo qui grimpe aussi bien n'a le droit de le faire.
Regardez bien et vous remarquerez l'absence de pivot sur le hauban. À la place, le nouveau Stumpjumper utilise la flexion du hauban comme pivot.
Quoi de neuf ?
Alors "qu'est-ce qui a changé pour 2021 ?" vous entends-je demander. Le nouveau Stumpy ressemble certainement au modèle précédent avec ses lignes épurées et son renfort d'amortisseur asymétrique, mais les similitudes s'arrêtent là. Le 2021 est une refonte complète à partir de zéro sans aucune pièce de cadre partagée. Le plus grand changement ici est l'abandon de la suspension arrière Horst Link (également connue sous le nom de FSR). Horst Link est connue pour sa sensation active indulgente et se trouve sur tous les Stumpjumper à suspension intégrale jamais fabriqués, sauf celui-ci.
Le nouveau Stumpjumper déplace ce pivot arrière le plus bas, de sous l'axe arrière vers les haubans sous forme de flex-stay. Cela signifie que le nouveau Stumpjumper est techniquement un vélo à pivot unique entraîné par un lien. Cela change significativement la cinématique de la suspension (vous pouvez en lire plus en détail ici) et la conduite globale du vélo, tout en aidant à réduire un peu le poids (environ 100g de moins que l'ancien cadre). Le nouveau lien ajoute beaucoup plus de progressivité au rapport de levier, ce qui signifie une meilleure résistance au fond de course et une plateforme plus soutenante pour pousser, ainsi qu'une grande efficacité au pédalage, même si un peu moins moelleux. Il est à noter que les 2 modèles en alliage en bas de gamme conservent une plateforme Horst Link car il est beaucoup plus difficile de produire un flex-stay fiable sur un vélo en alliage.
Le Stumpjumper 2021 roule désormais uniquement sur des roues de 29 pouces
Le deuxième changement notable pour 2021 est que tous les Stumpjumper roulent maintenant sur des roues de 29". Specialized est confiant d'avoir réglé la taille et la géométrie pour toutes les tailles de cyclistes. Et en parlant de tailles, Specialized est passé à leur système de tailles basé sur s (S1, S2, S3, S4, S5) au lieu des tailles traditionnelles (XS, S, M, L, XL) ce qui signifie que la taille n'est plus dictée par la longueur du tube de selle et que les cyclistes peuvent maintenant choisir un vélo en fonction de leurs besoins en reach.
Les autres changements incluent un traitement plus long, plus bas, plus slack, réduisant l'angle de direction de 1,5º, ajoutant presque 2º à l'angle de selle, ajoutant 30mm au reach (S4 vs L) et abaissant le boîtier de pédalier de 9mm. Tous ces chiffres sont bons, mais que signifient-ils réellement dans le monde réel ? Je suis venu au nouveau Stumpjumper en m'attendant à un vélo de trail amusant. Ce que j'ai trouvé m'a totalement surpris. Le nouveau Stumpy déchire absolument, et je le pense vraiment.
Chaque vélo au-dessus du modèle de base est équipé de puissants freins à 4 pistons avec de grands disques pour une excellente puissance de freinage.
Spécifications
Parlons rapidement des spécifications pendant que nous y sommes. Tous les vélos de la gamme sont équipés d'une fourche Fox 34 et d'un amortisseur Fox Float DPS à l'exception du modèle de base en alliage (qui est équipé d'une Rockshox 35 et d'un amortisseur X-fusion). Tous les vélos disposent de freins hydrauliques à 4 pistons avec des disques de 200/180mm (encore une fois sauf le modèle de base qui utilise des Tektro). Tous les vélos ont une tige de selle télescopique et une transmission 12 vitesses à large plage. C'est donc un vélo entièrement moderne, prêt à affronter les sentiers à n'importe quel niveau de spécification.
Quand il s'agit de grimper, le nouveau Stumpjumper est exactement ce à quoi on s'attend d'un 29er vif avec 130mm de débattement.
Grimper
Commençons par la montée, car c'est là que la plupart d'entre nous commencent habituellement. Les générations précédentes de Stumpjumper pouvaient sembler un peu paresseuses en montée à cause du design Horst Link moelleux. Ils s'enfonçaient beaucoup dans leur suspension et, en conséquence, bien qu'ils soient adhérents, ils n'étaient pas vraiment sportifs.
Le nouveau Stumpy avec son poids réduit et son nouveau lien est certainement plus agile en montée. Grâce à la rigidité du cadre et à l'absence de sag lors du pédalage, c'est un vélo qui aime grimper. Vous pouvez soit rester assis et pédaler en douceur, soit vous lever et attaquer - le Stumpy est heureux et prêt à faire les deux. En mettant la puissance, le Stumpy vous pousse à battre vos records personnels.
Bien qu'il ne soit certainement pas aussi moelleux que certains vélos, il est quand même assez adhérent, et la légèreté et la sensation sportive facilitent l'ascension des montées difficiles. Une de mes choses préférées avec ce vélo est aussi que le réglage de l'amortisseur est juste parfait, de sorte que vous n'avez jamais besoin d'activer le mode montée. Il pédale si bien en position ouverte que je ne l'ai jamais jugé nécessaire.
Le rapport de levier progressif du Stumpy signifie qu'il gère beaucoup mieux les terrains accidentés que ce à quoi on pourrait s'attendre.
Descente
La descente est là où j'ai été surpris par le nouveau Stumpjumper. Un 29er de 130mm de débattement pesant moins de 30 lb va évidemment bien grimper, du moins comparé à beaucoup de gros vélos. Cependant, je ne m'attendais certainement pas à ce que le nouveau Stumpy descende aussi bien qu'il le fait. La nouvelle suspension arrière progressive donne vraiment une nouvelle vie au vélo, et c'est presque comme s'il avait une double personnalité. Grâce à la courbe de levier progressive, le vélo est très soutenant au milieu de la course, ce qui le rend très amusant sur les sentiers plus faciles et plats. Il ne donne jamais l'impression d'être trop vélo et est aussi à l'aise sur les sentiers fluides que sur les techniques. La longueur supplémentaire et l'angle de direction plus slack signifient qu'il est vraiment stable à grande vitesse, mais le poids léger et la plateforme soutenante signifient aussi qu'il est étonnamment agile et facile à manœuvrer.
Le nouveau Stumpjumper est stable et gère étonnamment bien les sentiers difficiles.
En parlant de technique, une fois que vous orientez le Stumpy vers une section technique, cette suspension arrière progressive fait un excellent travail pour rester sur la trajectoire. La progression supplémentaire signifie que vous pouvez attaquer plus fort et plus gros qu'avant sans craindre de taper en fond de course immédiatement.
Ne vous méprenez pas, ce n'est pas une arme d'enduro, vous sentirez les bosses et devrez travailler un peu plus pour rester sur la ligne. Mais un pilote habile qui aime sauter les obstacles, pomper dans les bosses et maîtriser le vélo sur les sentiers techniques plutôt que de foncer droit au milieu trouvera beaucoup à aimer dans ce vélo. Je me suis surpris à prendre des lignes étonnamment difficiles et à m'y sentir parfaitement à l'aise. La seule réserve est qu'il y a moins de marge d'erreur que sur un vélo plus gros. Il récompense les cyclistes légers avec vitesse et stabilité, mais n'a pas autant de tolérance quand vous faites des erreurs.
Alors ce vélo est-il tout pour tout le monde ? Pas tout à fait, mais c'est certainement la chose la plus proche que j'ai trouvée de mon vélo de trail parfait. Quelque chose qui devrait non seulement pouvoir gérer à peu près tout ce que vous pouvez lui lancer, mais aussi s'en délecter. C'est le genre de vélo que vous pourriez rouler toute la journée sur certains des sentiers les plus techniques et avoir encore de l'énergie.
Le Stumpy est agile mais se sent aussi confortable en l'air.
Le nouveau Stumpjumper est disponible en deux modèles alliage - la spécification de base et la Comp. Les modèles carbone avec la configuration flex stay commencent avec la Comp avec une fourche Fox 34 Rhythm et un groupe Shimano SLX 12 vitesses. Ensuite vient l'Expert avec suspension Fox Performance Elite, freins G2 RSC et un mélange de transmission GX et X01. Ensuite le Pro avec suspension Factory, roues carbone Roval Traverse SL et une transmission complète X01 AXS sans fil. Avec les vélos maintenant en magasin, venez jeter un œil ou contactez-nous pour la disponibilité.
Pour les cyclistes qui veulent attaquer plus gros et plus fort, il y a le nouveau Stumpjumper Evo ou l'Enduro. Pour ceux qui ont besoin de quelque chose de super léger pour les grandes journées en selle ou les courses XC, il y a l'Epic et l'Epic Evo.
Texte par Sam James
Photographie par Geoff Livingston
Laissez un commentaire