La famille Levo s'agrandit officiellement. Découvrez le nouveau Levo R, où "R" signifie "Rally". Avec un débattement plus court et un focus clair sur la performance, le Levo R reprend tout ce que les cyclistes aiment sur la plateforme Turbo Levo et le perfectionne pour l'agilité, la vitesse, et la précision. Pensez à la course de rallye : bas, rapide, et toujours sous contrôle. C’est le parallèle que Specialized fait avec le Levo R : un vélo conçu pour exceller dans les montées techniques, rester collé au sol, prendre les virages avec confiance et transformer les terrains techniques en pure dynamique.
Notre équipe a eu la chance de passer un peu de temps sur ce vélo lors du Specialized Dealer Camp annuel en Arizona le mois dernier. Passons donc en revue certaines des caractéristiques clés et quelques unes de nos premières impressions sur le nouveau Levo R.
Géométrie Rallye
Le rallye, c’est avant tout l’efficacité et l’agilité, pas un long débattement flottant. Et le Levo R en témoigne dès le premier coup de pédale. Construit sur une plateforme dédiée de 29 pouces (le S1 garde une roue arrière de 27,5), avec 130 mm de débattement arrière et 140 mm à l’avant, il garde son centre de gravité bas tout en plaçant le rider dans une position équilibrée pour grimper vite et manœuvrer avec précision.
Notre équipe a été impressionnée par l'agilité et la réactivité du Levo R. Avec 140/130 mm de débattement comparé aux 160/150 mm du Levo 4, on ne savait pas à quoi s'attendre, mais le vélo s'est très bien comporté. La géométrie est assez agressive pour qu'on puisse se laisser aller dans les descentes, et le débattement plus court combiné aux roues de 29” rendait les montées en terrains techniques étonnamment fluide et facile à gérer.
Le poids est également un élément clé ici, avec le build le plus léger culminant à environ 41 lb (18,8 kg), grâce en partie à une réduction de 530 g du cadre composite FACT. Ces économies de poids proviennent de bases et haubans plus fins, ainsi que d'une attention minutieuse à chaque pièce de matériel. Nous ne mentirions pas en disant que nous n'avons pas remarqué le poids en soulevant le vélo avant la sortie (il s'agit toujours toujours un e-bike), mais une fois sur le trail, il ne semblait guère plus lourd qu'un vélo classique. Rouler en mode "Trail" offrait beaucoup de puissance dans les montées et en sortie de virages, gardant le vélo réactif tout au long.
Pour une taille de cadre S4 en réglages d'origine, les chiffres de géométrie sont :
- Reach : 475 mm
- Hauteur du boitier de pédalier : 339 mm (low)
- Angle de direction : 65° (middle)
- Angle du tube de selle : 77°
- Longueur des bases : 447 mm (long)
Les cyclistes qui aiment affiner les réglages se sentiront comme chez eux. Le Levo R inclut :
- Un jeu de direction à trois positions (steep +1° / middle / slack −1°)
- Un boîtier de pédalier à deux positions (low / high +5mm)
- Chips de basculement de hauban (short −6mm / long)
Plus de puissance
Le Levo R arrive avec la mise à jour majeure du Specialized Turbo 3.1, déployée la semaine dernière sur le Levo 4. Livrée via une mise à jour firmware "over-the-air", cette mise à jour débloque un saut significatif en puissance de pointe :
- Moteur S-Works 3.1 : jusqu’à 850 watts (+18 %) et 111 Nm de couple
- Moteur Specialized 3.1 : jusqu’à 810 watts (+22 %) et 105 Nm de couple
La philosophie clé n’a pas changé : la puissance est inutile sans contrôle. Plutôt que de compter sur des poussées brutes de puissance, le système amplifie l'effort du cycliste avec précision, s’adaptant en temps réel à la cadence, la vitesse et le terrain. Cela signifie un couple fluide et prévisible à faible cadence, une stabilité confiante à vitesse élevée et la capacité de franchir des montées raides et instables où d’autres patinent
La récente mise à jour de Dynamic MicroTune ajoute une couche supplémentaire de contrôle. Lorsqu’il est réglé sur 0/100, l’assistance moteur correspond à l'effort du cycliste avec un vrai ratio 1:1. C’est particulièrement utile à basse vitesse (pensez aux montées techniques), où des ratios d’amplification plus élevés peuvent compromettre la traction. C’est un changement subtil, mais que les cyclistes techniques apprécieront immédiatement.
Nous avons joué avec le nouveau réglage MicroTune qui nous a permis d’atteindre le point idéal pour la vitesse et le contrôle. Certaines montées étaient si raides et techniques qu’elles auraient été impossibles sur un vélo analogue (du moins pour 95 % des gens présents...).
LEVO 4 : MISE À JOUR DU SYSTÈME 3.1
Autonomie de la batterie
On sait apprécier plus d'autonomie, c’est sûr... mais ça ne sert à rien de rendre votre e-bike plus lourd qu’il ne l’est déjà en transportant un poids supplémentaire dont vous n’avez pas besoin. Ce que nous aimons vraiment dans la famille Levo, c’est le système de batterie modulaire, qui permet aux cyclistes d’équilibrer poids et autonomie selon les plans de la journée. Les vélos de série sont équipés d’une batterie de 840 Wh, avec l’option d’alléger avec un pack 600 Wh ou d’ajouter un prolongateur d’autonomie de 280 Wh pour les sorties plus longues.
Les autonomies maximales revendiquées par Specialized (mode Eco, cycliste de 175 lb, gain d’altitude significatif) sont :
- 840Wh + extension 280Wh : jusqu’à 5 heures
- Batterie 840Wh : jusqu’à 3,75 heures
- Batterie 600Wh : jusqu'à 2,65 heures
- Extendeur 280Wh seul : jusqu'à 1,25 heures
Nos deux sorties sur le Levo R se sont situées dans la plage de 25 à 30 km, et nous avons passé beaucoup de temps en modes Trail et Full power, utilisant le vélo comme Classe 3 avec une assistance maximale jusqu'à 45 km/h (alors que la limite se situe à 32 km/h au Canada). Même après environ trois heures sur le vélo, la batterie était encore à environ 55 %, ce qui était impressionnant compte tenu de la distance et du terrain parcourus.
Caché à l'intérieur de la cavité de la batterie se trouve un rangement SWAT surnommé "Wattage Cottage", vous offrant de l'espace pour transporter de petits outils et l'essentiel pour rouler. Tout reste bien rangé, hors de vue, et facile d'accès lorsque vous en avez besoin en retirant simplement la batterie.
GENIE, avec Rally-tuning
Introduit pour la première fois en 2024, l'amortisseur Fox FLOAT GENIE de Specialized revient avec un réglage spécifique "Rally". L'objectif est simple : maximiser la traction et la constance sans sacrifier le soutien. GENIE offre une courbe de ressort plate, semblable à un ressort hélicoïdal, sur les 70 premiers pourcents du débattement et une montée progressive dans les 30 derniers pourcents pour contrôler les butées.
Lors des tests, l'amortisseur FOX FLOAT GENIE a utilisé 17,3 % plus de débattement que l'amortisseur FOX FLOAT standard sur des bosses de taille moyenne, améliorant le contrôle, la traction et le confort. Le soutien au milieu du débattement encourage les cyclistes à pomper le terrain, maintenir le flow et accélérer à la sortie des obstacles plutôt que de les traverser directement.
Comme tous les vélos Specialized à double suspension, le Levo R inclut une politique de remplacement à vie des roulements de la suspension pour le propriétaire d'origine.
Levo R vs. Levo 4 : Lequel est fait pour vous ?
Alors, quel Levo mérite sa place dans votre garage ? Avec la mise à jour Turbo Firmware 3.1, les deux modèles partagent désormais la toute dernière technologie moteur. La vraie différence ? L’esprit de votre ride. Si vous cherchez un vélo polyvalent capable de tout faire, le Levo 4 reste la référence. Mais si vos sorties sont plutôt rapides, techniques et que vous voulez rester bien collé au sentier tout en gardant le contrôle, le Levo R vous attend.
Levo R
- 140/130mm de débattement
- Roue de 29 pouces (S1 = mullet)
- Géométrie axée sur le Rally et châssis plus léger
- Conçu pour la vitesse, l'agilité et le flow technique
- Idéal pour les cyclistes qui privilégient l'efficacité en montée et la précision
- Les cyclistes plus petits et plus légers apprécieront à quel point ce vélo est léger et facile à manier
- 70/30 Montée/Descente
Levo 4
- 160/150mm de débattement
- Roues mixtes (29" à l'avant / 27.5" à l'arrière)
- Plus indulgent et polyvalent sur une plus grande variété de Trail
- Véritablement polyvalent pour les grandes journées, les descentes difficiles et les terrains variés
- C'est le couteau suisse, le maître de tous les trails
- 40/60 Montée/Descente
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