Achetez Specialized Stumpjumper 15
Le nom Stumpjumper est synonyme de Vélos de montagne ; à ce stade, c'est pratiquement un nom connu de tous. L'un des premiers vrais Vélos de montagne, et bien qu'il ait beaucoup changé au fil des ans, son but reste le même : être le meilleur vélo de montagne polyvalent pour n'importe quel sentier, dans toutes les conditions, à tout moment. Le nouveau Stumpjumper incarne cet esprit plus que jamais, et nous allons explorer ce que cela signifie vraiment.
Tout pour tout le monde
Il est difficile de construire un vélo qui couvre un si large éventail de styles de conduite, et qui déchire en même temps. Specialized a cependant plus qu'un peu d'expérience dans la construction de vélos haute performance, et ils ont mis tout leur savoir-faire combiné dans le nouveau Stumpjumper pour construire un vélo qui grimpe aussi bien qu'il descend ; léger et efficace pour des journées entières de pédalage, capable pour des descentes robustes, tolérant pour les débutants, et progressif pour les pilotes agressifs.
La grande nouveauté pour le nouveau Stumpy est qu'il fait la moyenne entre le Stumpjumper classique et le Stumpy Evo, supprimant la gamme Evo. À la place, le nouveau Stumpjumper trouve un équilibre entre les deux vélos, avec toute l'ajustabilité de l'Evo, et une cinématique de suspension réglée qui devrait convenir à un large éventail de cyclistes, ainsi que des configurations optionnelles plus robustes qui plairont aux pilotes plus agressifs.
Le Stumpjumper 15 utilise le S-Sizing de Specialized, de S1 à S6, il est conçu pour s'adapter à presque toutes les tailles de cyclistes. Les modèles S1 et S2 sont livrés avec une configuration de roues mixtes, tandis que les S3-S6 ont des roues entièrement en 29", avec l'option de mullet. Les vélos de spécification standard ont une suspension de 150mm à l'avant et 145mm à l'arrière, avec une option de ressort Ohlins qui augmente la fourche à 160mm et est en roues mixtes pour toutes les tailles.
Plus de vélo, plus de débattement
La nouvelle refonte fait du Stumpjumper un vélo plus polyvalent, tout en laissant de la place à l'Epic Evo pour prendre la relève de l'ancien Stumpy. Le nouveau Stumpjumper a 145mm de débattement à l'arrière, et 150mm à l'avant, faisant la moyenne entre le Stumpy et le Stumpy Evo, se situant parfaitement dans la catégorie des vélos de trail. En perdant du poids et un peu de débattement, il est plus vif en montée que l'Evo, mais avec plus de débattement et une géométrie plus relâchée que le Stumpy, il est plus à l'aise en descente.
Suspension
Comme mentionné, le nouveau Stumpjumper gagne plus de débattement que l'ancien Stumpy, mais moins que l'Evo, avec 145/150mm. Utilisant toujours la plateforme de suspension FSR éprouvée de Specialized, le nouveau Stumpy ne s'écarte pas trop de la norme à cet égard - bien qu'il abandonne le design flex-stay que la génération précédente de Stumpjumper utilisait.
Specialized a cependant travaillé sa magie avec le nouveau amortisseur à air Genie, en partenariat avec Fox. L'amortisseur Genie fait deux choses, et donne essentiellement au vélo deux personnalités distinctes ; souple et soutenant, et dynamique et progressif. L'amortisseur Genie utilise une chambre à air de très grand volume pour donner à l'amortisseur une sensation linéaire semblable à un ressort au début et au milieu de la course, le rendant très souple et lui donnant beaucoup de traction - Specialized annonce jusqu'à 57% de grip en plus.
La partie intelligente vient à la fin de la course, où un espaceur réduit le volume du corps principal de l'amortisseur, diminuant considérablement le volume d'air, l'équivalent de remplir la chambre à air avec des tokens, juste à la toute fin de la course. Ce que cela signifie essentiellement, c'est que la progressivité augmente significativement à la fin, augmentant la résistance au fond lors des gros impacts.
Géométrie
La géométrie du nouveau Stumpy est plus proche de celle de la génération précédente Stumpjumper Evo - long et relâché est la règle, bien que Specialized ait pris soin d'équilibrer des éléments comme le Reach et l'angle du tube de selle pour rendre le vélo utilisable au quotidien - où des angles de tube de selle trop raides peuvent rendre le poste de pilotage trop court en montée, par exemple.
Alors que Specialized a consolidé la gamme avec le nouveau Stumpy, ils savent que la géométrie extrême ne convient pas à tout le monde, donc le nouveau Stumpy inclut un réglage de géométrie à 6 positions, comprenant trois angles de direction différents avec deux coupelles de jeu de direction différentes, et une puce à bascule à deux positions sur les bases pour une hauteur de boîtier de pédalier haute/basse.
En position neutre, le nouveau Stumpjumper présente un angle de tube de direction de 64,5º et un angle de tube de selle de 77º. Le Reach sur le S4 (équivalent grand) est de 475mm, en ligne avec le reste de leur gamme. La chute du boîtier de pédalier est de 38mm, les bases entre 430mm et 445mm, et la hauteur de stack à 608mm et 667mm selon la taille.
Détails du Cadre
Le nouveau Cadre Stumpjumper a subi de nombreuses révisions qui le rendent plus élégant, plus léger et plus raffiné. Abandonnant le design à renfort latéral dans le triangle avant, l'amortisseur est maintenant accessible des deux côtés, et a un aspect beaucoup plus propre, tout en réduisant le poids, bien que la silhouette générale du nouveau Stumpjumper soit très reconnaissable.
Une grande nouveauté pour le nouveau Stumpy, qui peut être quelque peu controversée, est que le nouveau vélo, actuellement disponible uniquement en carbone, n'est pas compatible avec les transmissions mécaniques. Il est bien sûr compatible T-Type, et rétrocompatible avec les générations plus anciennes d'AXS. Les seuls ports disponibles à l'avant du vélo sont pour la tige de selle télescopique et le frein arrière. Il est à noter que les durites de frein ne passent pas par le jeu de direction, pour faciliter l'entretien.
Mis à jour pour le nouveau Stumpy également, la boîte SWAT, avec un nouveau couvercle affleurant, et un loquet mécanique usiné CNC avec une finition beaucoup plus soignée. Les autres détails du Cadre incluent le boîtier de pédalier BSA fileté habituel, un diamètre de tige de selle de 34,9mm, un entraxe de moyeu boost 148mm, et un amortisseur standard 210x55(?), donc ceux qui veulent une autre spécification d'amortisseur peuvent le remplacer.
Pour qui est le Stumpjumper ?
Le nouveau Stumpjumper marque un départ par rapport aux anciens vélos qui occupaient plus une niche, et vise plutôt directement le cycliste de trail et all-mountain qui n'a besoin que d'un seul vélo. Réglé pour les débutants, intermédiaires et avancés avec des traits de maniabilité qui inspirent confiance en descente, tout en étant agile et agréable en montée.
Montage & Spécifications
Il y a cinq niveaux de spécifications au choix - le Comp, Expert, Pro, Ohlins Coil et S-Works, ainsi qu'une option cadre seul. Chaque montage est équipé de freins SRAM Maven, transmission Transmission, fourche Fox 36 et amortisseur Genie, à l'exception du montage Ohlins coil qui utilise TRP et Ohlins.
Le montage S-Works est équipé de la transmission SRAM XX SL Transmission, freins Maven Ultimate, fourche Fox Factory 36 et amortisseur Factory Genie, ainsi que tige de selle télescopique AXS, cintres et jantes carbone Roval Control SL avec moyeux DT Swiss 240.
Le vélo de niveau Pro est équipé d'une fourche Factory 36 Grip X2 et d'un amortisseur Factory Genie, transmission SRAM XO Transmission, freins Maven Silver, tige de selle télescopique BikeYoke Revive, cintres Roval Control SL, et jantes Traverse SL sur moyeux Industry Nine 1/1.
Le vélo Ohlins Coil est équipé d'une fourche RXF38 avec 160mm de débattement, amortisseur à ressort TTX 22 M, poste de pilotage Deity et tige de selle télescopique PNW, freins TRP DH-R EVO, groupe GX Transmission, et roues Roval Traverse Alloy sur moyeux DT Swiss 370.
Le montage Expert est équipé de la suspension Performance Elite, transmission GX Transmission, freins Maven Bronze, poste de pilotage Roval Alloy, tige de selle télescopique PNW, jantes Roval Traverse Alloy sur moyeux DT Swiss 370.
Le montage Comp est équipé d'un amortisseur Fox Performance, et d'une fourche Float Rhythm 36, freins SRAM Maven Bronze et leur dernière transmission S1000 Transmission, tige de selle télescopique X-Fusion, et roues en aluminium Roval.
Achetez Specialized Stumpjumper 15
Laissez un commentaire