Cette année a été une bonne année pour les nouveaux vélos, avec le nouveau 5010 étant le cinquième vélo que Santa Cruz a révisé et relancé cette année. Ne se contentant pas de laisser un ancien modèle intact alors qu'ils ont tant appris des vélos récents, il est plus logique de déployer ces changements et de mettre chaque vélo à niveau afin que chacun d'eux roule aussi bien que possible. Certains de ces changements incluent un rangement intégré au cadre, une géométrie spécifique à la taille et quelques ajustements de suspension, faisant de cette série actuelle de vélos la meilleure que Santa Cruz ait jamais fabriquée. Alors entrons dans le vif du sujet et voyons ce qui rend le nouveau 5010 spécial.
Quoi de neuf ?
Eh bien, la réponse courte est beaucoup des mêmes choses que nous avons déjà vues cette année, car elles ont fonctionné. La grande nouvelle est que le 5010, tout comme le Nomad, adopte désormais une configuration de roues mixtes. Cela signifie qu'il n'y aura plus de vélos dédiés en 27,5" dans la gamme Santa Cruz, mais ne craignez rien, fans de 27,5 - le 5010 conserve cette nature ludique que vous aimez tous grâce à la roue arrière de 27,5" avec 130 mm de Chasse. La roue avant de 29" avec une fourche de 140 mm sert à donner au vélo un peu plus de polyvalence en tant que vélo de Chasse tout-terrain, le maintenant stable à grande vitesse et absorbant les bosses avec plaisir.
Suite aux changements que nous avons vus sur d'autres vélos récents, y compris le Nomad 6 et le Hightower 3, le nouveau 5010 possède quelques nouvelles fonctionnalités intéressantes, notamment peut-être le plus remarquable Glovebox - le système de rangement interne au cadre de Santa Cruz. Cela offre de la place pour une chambre à air, quelques outils pour les urgences et inclut un Tube Purse et un Tool Wallet pour garder les choses propres et ordonnées. D'autres fonctionnalités sympas incluent la fenêtre d'amortisseur pour voir plus facilement le sag et le passage de câble tube dans tube dans le triangle arrière.
Spécifique à la taille
Pour garder le 5010 à jour, nous voyons une série de changements spécifiques à la taille en accord avec les autres sorties récentes de Santa Cruz. Ces changements signifient que les vélos devraient offrir la même expérience de conduite quelle que soit la taille du cycliste. En commençant par la géométrie, le 5010 conserve les bases de chaîne spécifiques à la taille du modèle ancien pour maintenir l'équilibre avant-arrière du vélo égal sur toute la gamme de tailles, ainsi qu'un angle de tube de selle spécifique à la taille pour garder le poste de pilotage également espacé.
Également sur le front spécifique à la taille, le 5010 présente la nouvelle rigidité spécifique à la taille de Santa Cruz. Cela signifie que la disposition réelle du carbone dans le cadre est adaptée à chaque taille pour offrir une qualité de conduite soit plus rigide soit plus souple selon la taille du cadre, de sorte que chaque vélo devrait se sentir à peu près pareil pour toute taille de cycliste - du petit au XXL.
Géométrie
La géométrie du nouveau 5010 n'a pas changé radicalement, mais elle est suffisamment différente pour que combinée à la configuration de roues mixtes, le vélo roule de manière significativement différente de l'ancien modèle. En abaissant l'angle de direction de 0,6º à 64,9 en position basse et en augmentant la portée et la longueur des bases jusqu'à 10 mm sur toute la gamme, le nouveau 5010 devrait être beaucoup plus stable et mieux gérer les Chasses à grande vitesse que l'ancien vélo. Ce qui reste identique est cette hauteur de boîtier de pédalier basse pour des virages rapides, et malgré les bases plus longues, la plus petite roue arrière aide à la maniabilité agile.
Suspension
Utilisant la même plateforme de suspension VPP à liaison inférieure que l'ancien vélo offrant 130 mm de Chasse à la roue arrière, Santa Cruz reste fidèle à ce qui fonctionne, offrant d'excellentes caractéristiques de pédalage avec une grande sensibilité et progression. Santa Cruz a cependant légèrement ajusté la cinématique de la suspension pour offrir une meilleure qualité de conduite. En commençant par l'anti-squat, le nouveau 5010 en a significativement moins, particulièrement au début de la course. Cela signifie une meilleure traction dans les montées lorsque vous êtes dans la zone de sag, gaspillant moins d'énergie à patiner et mettant plus de puissance utile au sol. Un bonus supplémentaire est que cela réduit également les effets de retour de pédale plus loin dans la course.
D'autres raffinements de la suspension incluent une courbe de levier légèrement plus progressive, ce qui signifie que le soutien augmente à mesure que le vélo s'enfonce dans sa course. Un changement bienvenu pour un vélo comme celui-ci, cela signifie que pour un vélo à Chasse plus courte, le cycliste peut vraiment pousser les limites de ses capacités sans heurter un mur brutal en fin de course avec un événement de butée dur.
Anciennes nouvelles
Le 5010 conserve certaines caractéristiques héritées qui pourraient être des anciennes nouvelles, mais il y a une bonne raison à cela. Pourquoi changer ce qui fonctionne ? Des éléments comme un boîtier de pédalier fileté fidèle, un dérailleur universel Sram, un arrière boost, un jeu de direction intégré et un diamètre de tube de selle de 31,6 mm. Les liaisons supérieure et inférieure utilisent de gros roulements robustes avec une garantie à vie, ce qui signifie des entretiens de roulements sans douleur, et le cadre bénéficie de la fameuse garantie à vie de Santa Cruz. Que demander de plus ?
Sur la Chasse
J'ai réussi à faire un tour rapide sur le 5010 avant d'écrire cet article et bien que ce ne soit pas suffisant pour former une opinion solide, cela m'a certainement donné une impression du vélo. En enjambant le vélo lors de Crankworx en août dernier à Whistler, j'avais pour mission de suivre Seb et Garen de Santa Cruz, tous deux roulant sur des Nomads à ressort, et on peut dire qu'ils sont tous deux très habiles à vélo. Une tâche difficile sur n'importe quel vélo, sans parler d'un couteau de poche à Chasse plus courte comme le 5010.
En montée, le 5010 n'était guère un paresseux. Avec une partie arrière plus ferme que le Hightower, il gaspillait peu d'énergie en pédalant et se montrait vif et réactif avec toute l'efficacité légendaire VPP de Santa Cruz sur FSR et singletrack. Honnêtement, j'avais besoin de tout avantage possible en forme ce jour-là, donc j'étais assez content de pédaler sur un vélo plus léger et à Chasse plus courte en montée. Sur des Chasses ondulantes, le 5010 brillait vraiment, sans ressentir le besoin d'actionner un commutateur de montée, c'était un plaisir de dévaler les petites descentes suivies de montées dynamiques.
Une fois que les Chasses pointaient vraiment vers le bas, j'ai eu le vrai défi de suivre, et le 5010 a répondu présent. Avec la grande roue avant et la géométrie plus longue et plus relâchée, le 5010 fait un excellent travail pour faire semblant d'être un vélo plus grand qu'il ne l'est, donnant confiance pour pousser, mais avec toute la maniabilité facile d'un vélo léger avec une petite roue arrière. J'ai trouvé qu'il était vraiment facile de prendre de l'air, presque avec une préférence pour être en l'air plutôt que sur le sol. Garder le rythme avec les plus gros vélos n'était pas trop un problème jusqu'à ce que la Chasse devienne un peu plus chaotique où le vélo de Chasse 140/130 mm a commencé à montrer quelques limites, ce qui était attendu, mais le 5010 se sentait confortable et pas du tout nerveux, même dans certaines sections de Chasse raides et un peu folles.
Facile à piloter et amusant à pousser au-delà de ses limites, le 5010 fait un excellent vélo de Chasse pour ceux qui veulent un peu moins de Chasse et préfèrent une roue arrière plus petite pour une conduite plus légère et plus agile. En criant et en hurlant sur la Chasse, le plaisir est le premier mot qui me vient à l'esprit après avoir roulé sur le 5010.
Pour qui est le 5010 ?
La gamme Santa Cruz devient de plus en plus affinée tout le temps, et bien que les vélos suivent tous une esthétique très similaire, ils sont tous légèrement différents, avec un peu de chevauchement entre eux. D'abord, il vaut la peine de considérer la taille des roues - voulez-vous une configuration de roues mixtes ou un 29er complet ? Si la réponse est mixte, alors vous regardez le 5010, le Bronson et le Nomad. Le 5010 se situe à l'extrémité la plus courte du spectre, et s'adresse à ceux qui veulent une balade de Chasse amusante et ludique. Plutôt que d'être une machine de course pure ou un descendeur robuste, il se situe quelque part au milieu en tant que vélo de Chasse ludique avec un avantage en montée et un accent sur le plaisir et les sorties toute la journée plutôt que sur la capacité à dévorer les rochers en descente.
Ceux qui cherchent un vélo à roues mixtes plus grand avec un peu plus de capacité en descente devraient regarder le Bronson, ou le Hightower pour un 29er complet. Ceux qui cherchent quelque chose d'un peu plus orienté XC devraient regarder le Tallboy avec ses roues 29er complètes et 120 mm de Chasse.
CONSTRUCTION ET SPÉCIFICATIONS
Actuellement, le 5010 5 est disponible avec des options de cadre en carbone C et CC en tailles de cadre XS à XXL et deux couleurs - Gris Mat et Rouge Brillant. Avec quatre kits de montage et des options de roues en carbone pour les deux plus hauts.
En commençant par le kit de montage R, chaque vélo est équipé de la nouvelle Rockshox Pike et d'une transmission Sram Eagle 12 vitesses. Dans cette configuration, le vélo est équipé de la Pike de base, d'un amortisseur Fox Float DPS Performance, d'une transmission NX Eagle et de jantes Race Face Arc sur moyeux Sram MTH. En montant au S-build, vous obtenez une Pike Select+ avec le nouveau damper charger 3, un amortisseur Super Deluxe Select+, une transmission GX Eagle et une mise à niveau des moyeux vers DT Swiss 370. La configuration GX AXS est équipée de la même fourche et amortisseur mais du groupe sans fil GX Transmission de Sram, avec une option de mise à niveau vers des roues en carbone Reserve 30 HD.
En montant au cadre CC plus léger de Santa Cruz, nous avons la configuration X0 build, sur cette configuration la suspension est assurée par une Pike et un Super Deluxe Ultimate. La transmission est le groupe Sram X0 AXS Transmission, et il est monté avec des jantes Race Face sur des moyeux Industry Nine 1/1, avec à nouveau l'option de mise à niveau vers Reserve en roues carbone.
Bien sûr, Juliana Bicycles propose également le Furtado avec les mêmes options de cadre et de spécifications mais avec un réglage d'amortisseur et des points de contact légèrement différents en Aquamarine Mat de la taille XS à M.
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