Tony a été présenté plusieurs fois dans notre série Bike Check. Bien que nous ne voulions pas lui donner trop de projecteurs, la vérité est qu'il a généralement certaines des constructions de staff les plus intéressantes que nous ayons vues, avec des pièces ésotériques de fabricants obscurs ou de boutiques, souvent uniques ou faites sur mesure pour lui.
La dernière construction de Tony n'est pas différente, centrée autour d'un cadre personnalisé du constructeur de cadres basé à Victoria WZRD bikes, Tony cite sa motivation pour cette construction comme une manière d'essayer toutes les choses qu'il n'aime pas. C'est exact, Tony a construit un vélo avec des pièces qu'il déteste, car en tant que mécanicien vélo, il doit pouvoir parler de ce qu'il aime et n'aime pas, et pourquoi.
Crédit à lui, la plupart des gens trouvent ce qu'ils aiment et s'y tiennent, ce qui entraîne un certain biais de confirmation. Bien qu'ils puissent avoir de bons arguments, il faut être plus courageux pour essayer les choses qu'ils savent ne pas aimer, et admettre qu'ils avaient tort. Dans ce cas, Tony a découvert que certaines tendances et produits qu'il avait initialement rejetés étaient en fait quelque chose qui lui plaisait. Nous disons bravo à lui - Tony a ouvert son esprit et découvert quelque chose de nouveau. Quelque chose que nous devrions tous essayer de faire.
Alors regardons d'abord ce cadre - fabriqué à la main par Em chez WZRD. Tony voulait construire quelque chose qui rappelle ses anciens Vélos de montagne, mais avec un guidon route et des standards modernes. Monter des Pneus 29x2.25" sans chevauchement des orteils était une priorité pour Tony sur celui-ci, mais il voulait que la maniabilité soit plus proche d'un vélo de gravel agile avec des Pneus à fort volume, que d'un vélo de montagne avec guidon route.
Tony a placé une grande confiance en Em chez WZRD lui donnant la liberté créative pour réaliser le cahier des charges.
"Em a choisi le bon mélange de diamètres de tubes et d'épaisseur de paroi pour permettre la quantité parfaite de compliance verticale afin d'éliminer les vibrations sur les sentiers. Mais la magie est que cela a été accompli sans compromettre la stabilité latérale sur les terrains accidentés."
Les détails du cadre incluent les Paragon Machine Works Rocker dropouts pour singlespeed et transmission UDH/T-Type, s'il décide d'opter pour une transmission. Tony a choisi de ne pas corriger la suspension sur ce cadre - l'amorti vient des Pneus et des jantes, préférant une fourche en carbone de Enve, pour garder la légèreté et la rapidité. Le cadre est brasé à la brasure à joint brut, avec une finition Cerakote blanche/brute en dégradé.
La peinture blanche était un autre des éléphants blancs de Tony. "Je tJe pensais que cela montrerait la saleté et serait difficile à nettoyer compte tenu de mon expérience avec les vélos clients. La finition Cerakote s'est avérée incroyablement facile à essuyer et ne semble pas retenir la saleté comme d'autres finitions."
La cerise sur le gâteau de ce cadre typiquement West Coast est la façon dont il a été livré.
"Ce cadre a été livré de la manière la plus canadienne qui soit. Par hydravion ! Oui, la livraison le jour même par Harbour Air était une option que j'ai choisie pour sa commodité et son charme original issu de la Colombie-Britannique."
Passant aux composants, Tony voulait aussi adopter un thème rétro ici, choisissant des pièces de ses fabricants de pièces préférés de longue date, y compris Paul Components et White Industries. Équipés de moyeux Paul hubs avec un roue libre à visser de White Industries, ils ont été anodisés dans le même lot que la potence et les freins, dans une couleur que Paul n'offre pas en standard pour les moyeux, ce qui signifie qu'ils sont essentiellement uniques. Les manivelles sont également White Industries, avec un style instantanément reconnaissable qui semble transcender les décennies.
Pour compléter les roues, il y a des jantes en carbone We Are One, fabriquées à Kamloops, Canada, montées à la main sur ces moyeux Paul avec les rayons argentés signature de Tony, et des nipples en laiton brut de Sim Works. Les Pneus sont des Vittoria Mezcal 29x2.25 Vittoria Mezcal, et cachent un insert Cush Core XC, offrant une conduite rapide mais confortable à moins de 20 PSI.
Pour revenir aux freins, Tony a abordé deux de ses bêtes noires ici : les freins à disque mécaniques avec logement SLR standard, et les étriers flat mount. Tony prêche généralement pour un logement sans compression pour les freins mécaniques, car cela transfère plus de force de freinage aux freins au lieu d'être perdu dans le logement.
Les Klampers sont si bien construits que toute la force est transmise au rotor. La compression du logement SLR est ce qui donne à ces freins leur modulation. Un logement sans compression serait plus comme un interrupteur. Allumé ou éteintf.
Concernant les freins flat-mount, les surfaces de montage mal finies sont son principal problème ici, rendant les freins difficiles à régler, mais cela n'a pas été un souci pour lui sur ce montage :
"Étriers de frein bien usinés, adaptateurs Paul précis et surfaces de montage uniformes sur le cadre et la fourche associés à des plaquettes métalliques et de robustes disques SRAM HS2 de 180 mm sont une combinaison gagnante."
Le dernier choix cauchemardesque de Tony était des prolongateurs aérodynamiques avec des courbures ergonomiques dans les drops. Associé à cette potence Paul, c'est un cintre Ritchey WCS Venturemax XL 50cm, qui mesure 62,7 cm dans les drops. Plutôt que d'offrir des gains aérodynamiques comme un cintre route aérodynamique dédié tel que le Roval Rapide, les parties plates supérieures offrent une position de main plus confortable pour les longues sorties.
Tony me dit "La barre ultra large est une révélation car les parties supérieures aérodynamiques sont très agréables avec l'espace supplémentaire pour respirer en haut. Et la section ergonomique en bas n'a posé aucun problème. Ce n'est pas plus perceptible qu'une section inférieure lisse de toute façon. Plus confortable ? Difficile à dire car cette barre est tellement différente de ce que j'ai déjà utilisé que c'est difficile de comparer de manière définitive à une forme, largeur ou courbure plus traditionnelle.
Ceux qui font attention remarqueront les manettes sans fil SRAM AXS, dont les raisons sont sans doute doubles. Premièrement, elles actionnent la tige de selle télescopique Rockshox Reverb AXS de Tony, mais deuxièmement, elles pourraient aussi être utilisées pour changer les vitesses d'un groupe AXS sans fil, s'il décide d'opter pour un groupe avec vitesses.
Enfin, nous avons quelques très belles finitions. On peut voir le jeu de direction violet Chris King et les coupelles de boîtier de pédalier - une caractéristique sur tous les vélos de Tony, pour leur incroyable longévité et fiabilité. Faut-il en dire plus ? Les embouts de câble en laiton Sim Works ajoutent une touche élégante aux freins, et l'attention d'Em aux détails sur le cadre laisse quelques petits easter eggs sympas qui nous font découvrir de nouveaux détails à chaque regard.
Tony dit que malgré le montage d'un vélo avec des pièces qu'il n'aimait pas, c'est devenu son vélo préféré jusqu'à présent, ayant parcouru plus de 5 000 km en 2024. Merci Tony !
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