Mots : Sam James
Vidéo : Anthony Chopin @44thelement
C'est encore une fois le jour du nouveau vélo, et cette fois nous regardons un tout nouveau Santa Cruz Nomad - le Nomad 6. Ce chiffre 6 est important, cela signifie que c'est la 6e itération de ce vélo, ce qui en dit long. Le Nomad fait partie de la gamme Santa Cruz depuis longtemps , depuis 2005 pour être exact, et bien qu'il ait connu plusieurs changements majeurs durant cette période, ce qu'il fait n'a pas vraiment changé.
Le Nomad a toujours été le grand conquérant des sentiers à grand débattement de Santa Cruz, le vélo parfait pour grimper et dévaler. Capable de pédaler jusqu'au sommet des plus grandes montagnes, et encore plus capable de redescendre droit vers le bas, tout en étant parfaitement à l'aise dans les bike parks. Nous utilisons souvent le terme polyvalent, qui signifie différentes choses pour différentes personnes, mais le Nomad est le vélo tout-terrain pour les amateurs de gravité. Avec 170 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, il est toujours prêt à faire la fête avec les meilleurs, mais il a quelques mises à jour qui prouvent que l'on peut apprendre de nouveaux tours à un vieux chien.
Acheter Nomad
Quoi de neuf ?
La génération précédente, le Nomad 5, n'a été lancée qu'il y a environ 18 mois, et bien que ce fût un vélo incroyable, Santa Cruz a décidé que le vélo avait besoin d'une mise à jour pour rester en phase avec les tendances actuelles. À cette fin, il y a des changements majeurs, mais certaines choses sont restées à peu près les mêmes - par exemple certains aspects de la géométrie.
Le plus grand changement du Nomad est qu'il arbore désormais des tailles de roues mixtes. Nous ne voulons pas dire que les roues de 27,5" sont mortes, mais elles sont certainement moins populaires qu'avant grâce à la popularité accrue des roues de 29". Les roues mixtes ou « mullet » sont donc le compromis parfait - avec la stabilité et la capacité d'absorption des chocs d'une roue avant de 29" et la maniabilité et le dégagement d'une roue arrière de 27,5". Le Nomad a maintenant un peu plus de sens dans la gamme actuelle de Santa Cruz - grand frère du Bronson, et moins axé sur la course que le Megatower.
Également nouveau sur le Nomad et tout à fait attendu compte tenu des récents changements sur le Megatower et le Hightower, une multitude de nouvelles fonctionnalités, y compris le Glovebox de rangement intégré au cadre, l'angle de tube de selle spécifique à la taille, la rigidité spécifique à la taille et une suspension légèrement ajustée. Décomposons un peu ces éléments en commençant par le plus simple - le Glovebox. Avec un emplacement intégré pour ranger une chambre à air, des outils ou tout autre objet, cela signifie qu'il n'est pas nécessaire d'attacher des choses à l'extérieur de votre magnifique nouveau vélo.
Spécifique à la taille
Parlons maintenant de tout ce qui est spécifique à la taille. Il est évident que les cyclistes plus grands ont besoin que leur vélo fonctionne un peu différemment des cyclistes plus petits. Les bonnes personnes de Santa Cruz le savent, et ont donc apporté des modifications sur toute la gamme de tailles. L'ancienne méthode consistait simplement à augmenter le reach et à rendre le tube de selle plus haut pour un cycliste plus grand, mais ne se contentant pas de méthodes de conception de cadre dépassées, les bases s'allongent également avec la taille du cadre, pour garder une maniabilité équilibrée à chaque taille, ce qui était aussi le cas sur le vélo précédent. Ajoutez à cela un angle de selle spécifique à la taille pour placer chaque cycliste dans la position assise optimale pour une montée confortable et efficace.
Enfin, et peut-être le plus intéressant, c'est la rigidité spécifique à la taille. Parce que les cyclistes plus grands sont aussi généralement plus lourds que les plus petits, chaque taille a une disposition de carbone différente pour des qualités de rigidité différentes. Cela signifie que chaque taille devrait avoir exactement les mêmes caractéristiques de conduite et de rigidité, donc si vous êtes grand et lourd, vous ne roulez pas sur un cadre trop flexible, et si vous êtes petit et léger, vous ne roulez pas sur un cadre d'une rigidité extrême. Génial !
Le Nomad 6 est compatible avec les ressorts hélicoïdaux
Géométrie
Au-delà des chiffres spécifiques à la taille, la géométrie a peu changé, notamment au niveau des bases et du stack. Le Stack a augmenté d'environ 15 mm, principalement en raison de la plus grande roue avant. Les bases ont en fait augmenté de 8 mm sur toute la gamme pour équilibrer la sensation de la plus grande roue avant, et sont même légèrement plus longues que celles du Megatower actuel. Bien sûr, le vélo a reçu un traitement plus long et plus couché, mais seulement légèrement. L'angle du tube de direction a été réduit de 0,2º, le plaçant à 63,5º et 63,8º. L'angle du tube de selle oscille entre 77,2º et 77,9º. Le Reach est le même à 475 mm en taille large. Le boîtier de pédalier a été relevé de trois millimètres à 343/346 mm.
Suspension
Bien sûr, le Nomad 6 utilise la légendaire plateforme de suspension VPP de Santa Cruz, utilisant un amortisseur entraîné par un bras inférieur, rien de nouveau ici et pour une bonne raison. Les changements sont plutôt subtils. Comme avec les modifications que nous avons vues sur le Hightower 3, le rapport de levier et l'anti-squat ont été légèrement ajustés. Avec environ 10 % d'anti-squat en moins, le Nomad 6 devrait avoir plus d'adhérence dans les montées, moins de retour de pédale et moins de dureté sur les impacts francs. Étant donné la nature du VPP qui grimpe exceptionnellement bien, nous accueillons un peu plus d'adhérence si le pédalage reste efficace.
La courbe de levier du Nomad a également légèrement changé, avec un levier de départ plus bas et se terminant à peu près au même endroit. Santa Cruz affirme avoir amélioré la stabilité de la géométrie influencée par le poids du corps et la progression réduite a donné au vélo un meilleur suivi tout au long de la course.
Qu'est-ce qui n'a pas changé ?
Il y a beaucoup de choses que nous aimons chez les vélos Santa Cruz, et l'une d'elles est leur approche sans compromis du développement de vélos et leur volonté de garder les choses simples autant que possible. C'est pourquoi le Nomad 6 dispose toujours d'un boîtier de pédalier fileté, d'un axe arrière boost 148, d'un dérailleur universel Sram (mais leur propre version usinée CNC), d'un guidage de câble interne entièrement guidé incluant maintenant le triangle arrière, de tailles d'amortisseur métriques, de la compatibilité avec ressort hélicoïdal, d'un jeu de direction IS, de fixations ISCG05 pour guide-chaîne et d'un frein à montage post 180 mm.
La conduite
J'ai pu faire quelques sorties sur le Nomad 6, et il est évident que Santa Cruz sait ce qu'ils font. Depuis que le Nomad 4 est devenu leur premier vélo de trail à bras inférieur en 2017, la marque n'a cessé de progresser, et ce qui était un modèle phare est quelque peu passé au second plan. Pour être honnête, j'ai toujours aimé le Nomad, et je l'aime encore pour beaucoup des mêmes raisons. Bien que je n'aie pas passé assez de temps dessus pour être complètement familiarisé, il a toujours une sensation très familière, tout en étant suffisamment différent pour avoir du sens.
Le Nomad 6 conserve la classique capacité de montée de Santa Cruz, grimpant bien mieux qu'un vélo avec 170 mm de débattement ne devrait. Moins vif que le Hightower, il franchit toujours les collines avec aisance, et honnêtement, quiconque grimpe 340 millimètres combinés de débattement n'est probablement pas pressé. Cela dit, ils seront probablement agréablement surpris, et auront probablement plus de réserve que leurs amis une fois au sommet. Avec peu de mouvement de suspension induit par la pédale que j'ai pu remarquer et beaucoup d'adhérence, le Nomad est un jeu d'enfant à grimper, que ce soit sur des singles techniques ou une piste de feu lisse, et comme d'habitude, nous n'avons pas ressenti le besoin d'utiliser le bouton de triche sur l'amortisseur.
Sur le chemin du retour, la roue avant de 29" a ajouté une traction appréciable et une capacité de franchissement que j'ai appris à aimer sur tant de vélos 29er. Avec un angle de direction assez couché, la roue avant peut sembler assez éloignée, et il est clair que ce vélo est destiné aux sentiers raides et rapides. Bien que les sentiers plus doux fonctionnent toujours mieux que sur beaucoup d'autres vélos, le Nomad 6 est certainement une bête plus agressive que les générations précédentes et nous avons trouvé que nous utilisions un peu moins de pression dans la fourche que ce que Fox recommandait simplement pour permettre à la fourche de s'enfoncer un peu dans son débattement.
Le Nomad peut avoir 170 mm de débattement à l'arrière ce qui est suffisant pour les sentiers gros et rugueux, mais n'est pas livré en grosses doses moelleuses comme on pourrait s'y attendre d'un vélo FSR par exemple, malgré le levier de départ plus bas, et il conserve toujours cette plateforme VPP familière, ce qui signifie qu'il récompense les cyclistes qui poussent fort, mais ne semble pas lent sur les sentiers plus lisses. Au lieu de cela, il donne la confiance pour attaquer les bosses, les sauts boost et les lignes difficiles en sachant qu'il reste de la marge sans un fond dur brutal. Ceux qui veulent le moelleux supplémentaire qu'un amortisseur à ressort hélicoïdal offre ne seront probablement pas déçus.
Le bilan ? Je suis impressionné. La plus grande leçon de ce court essai a été la stabilité du vélo désormais, il semblait nettement plus confortable à grande vitesse, me poussant à rouler plus vite et plus fort. Je l'aime et j'ai hâte de passer plus de temps sur ce vélo.
Montage et spécifications
Actuellement, le Nomad 6 est disponible avec des options de cadre en carbone C et CC en tailles de cadre Sm à XXL et deux couleurs - Matte Carbon et Gloss Gypsum. Avec six kits de montage et des options à ressort hélicoïdal sur les trois plus hauts, il y en a pour presque tout le monde.
Les montages Nomad commencent par le kit R avec une fourche Rockshox Zeb R, un amortisseur Super Deluxe Select, des freins SRAM G2 RE et une transmission NX Eagle. En montant au kit S, il est équipé d'une fourche Fox 38 Performance et d'une transmission GX Eagle, de freins SRAM Code R et d'une mise à niveau du moyeu vers DT Swiss 370. Le kit GX AXS bien sûr vient avec la transmission sans fil T-Type de niveau GX de Sram, des freins Code Bronze Stealth, une fourche Rockshox Zeb Select+, avec une option de mise à niveau des roues en carbone Reserve et/ou un amortisseur à ressort hélicoïdal. Le montage X0 AXS est le haut de gamme avec la fourche Zeb Ultimate, l'amortisseur Float X2 Factory, des moyeux I9 1/1 et un groupe X0 Transmission, encore une fois avec des options de ressort hélicoïdal et de roues Reserve.
Acheter Nomad
Laissez un commentaire