Le réglage de la suspension, tout comme le réglage des roues, est souvent perçu comme un art obscur, quelque chose qui ne peut être réalisé que par les techniciens de cycle les plus artisans. En fait, c'est loin d'être vrai, et honnêtement, maîtriser les bases de ces deux compétences au point de pouvoir avoir un impact significatif sur la qualité de votre réglage est en réalité relativement facile. Comme pour tout, cependant, ces deux domaines sont de véritables terriers de lapin d'informations et de connaissances, et vous pouvez aller aussi loin que vous le souhaitez !
Aujourd'hui cependant, je vais expliquer les bases du réglage de la suspension afin que vous puissiez aussi tirer le meilleur parti de votre vélo avec un minimum d'effort !
Il est important de bien régler votre suspension pour que vous puissiez vous sentir à l'aise sur des choses comme celle-ci !
Affaissement
L'affaissement est le point de départ pour régler votre suspension, et c'est sans doute la partie la plus importante. Si vous vous trompez sur l'affaissement, vous ne pouvez pas vraiment compenser avec autre chose. Heureusement, régler l'affaissement est une tâche relativement simple tant que vous avez une pompe à amortisseur (pour la plupart des systèmes modernes de suspension pneumatique). L'affaissement est aussi une chose assez personnelle, cependant il existe une plage de travail dans laquelle le poids du cycliste se situe, donc nous allons nous concentrer sur la recherche de cette plage.
Qu'est-ce que l'affaissement ?
L'affaissement est ce que son nom indique - c'est la quantité que votre suspension s'affaisse lorsque vous êtes assis sur le vélo, mesurée soit en pourcentage du débattement total du vélo, soit en millimètres. Pour la plupart des vélos, vous devez viser entre 25 et 35 % d'affaissement à l'avant et à l'arrière, cependant la préférence personnelle joue un grand rôle. Différentes quantités d'affaissement fonctionnent mieux sur différents vélos aussi.
Un bon point de départ pour votre affaissement est d'environ 25-30 % de votre débattement.
La plupart des vélos auront un joint torique d'affaissement sur la fourche et l'amortisseur pour aider à mesurer l'affaissement, et certaines suspensions modernes auront aussi des graduations marquées sur la fourche ou l'amortisseur. L'affaissement est mesuré en pourcentage de la course de la fourche ou de l'amortisseur, donc mesurez la longueur totale exposée de l'axe ou si vous connaissez le débattement de la fourche (par exemple 160 mm) calculez-le en pourcentage de cela.
La plupart des fourches de nos jours ont aussi un tableau sur la jambe inférieure pour vous donner une pression d'air de base, il suffit de lire la pression d'air recommandée pour votre poids et d'utiliser une pompe à amortisseur (pas une pompe ordinaire - celles-ci ont généralement un volume trop élevé et une pression trop basse) pour la remplir. Vous devriez faire fonctionner la suspension quelques fois pour égaliser la pression entre les chambres positive et négative puis vérifier la pression. Il est utile de noter l'application Trailhead de Rockshox - où vous pouvez entrer le numéro de série de votre fourche et votre poids et l'application vous donnera des réglages de base recommandés. De nombreuses marques de vélos ont aussi des pressions recommandées pour l'amortisseur arrière ou un calculateur de pression sur leurs sites web - comme Santa Cruz, Specialized, Trek, etc. - utilisez cela de la même manière. Ils ont aussi parfois des suggestions pour l'amortissement du rebond - nous en parlerons plus tard.
De nombreuses fourches de suspension modernes ont un tableau de pression d'air sur les jambes inférieures.
Pour régler votre affaissement manuellement, déplacez vos joints toriques d'affaissement en bas du débattement, montez sur votre vélo et tenez-vous sur les pédales en position neutre en vous appuyant contre un mur, ou demandez à un ami de vous soutenir. Faites rebondir votre poids de haut en bas sur le vélo plusieurs fois pour mettre la suspension en mouvement puis arrêtez-vous. Une fois stabilisé, déplacez soigneusement les joints toriques à l'endroit où la suspension se trouve (ou demandez à votre ami de le faire) et descendez prudemment du vélo pour ne pas les déranger. Mesurez la course libre totale de la fourche ou de l'amortisseur (la partie exposée de l'axe/tige), calculez votre affaissement désiré (30 % est un bon point de départ) et notez où se trouvent les joints toriques par rapport à cela, puis ajoutez ou retirez de l'air en conséquence. C'est une procédure d'essais et erreurs, donc vous devrez peut-être le faire plusieurs fois jusqu'à atteindre ce point d'affaissement de 30 %.
L'affaissement est assez personnel, donc vous pourriez vouloir ajouter ou retirer de l'air après quelques sorties, et c'est normal. Il est utile d'avoir votre propre pompe à amortisseur pour pouvoir expérimenter cela. Il est important de noter que talonner votre suspension n'est pas une mauvaise chose, vous devriez probablement le faire de temps en temps lorsque vous roulez à votre meilleur niveau. Talonner constamment cependant est un signe que vous devriez peut-être raffermir votre suspension. De même, ne jamais utiliser tout votre débattement indique que vous pourriez vouloir retirer un peu d'air.
Tenez-vous sur le vélo en position neutre pour régler votre affaissement statique.
Amortissement
L'amortissement est une chose complexe et peut être un véritable champ de mines d'informations, donc je vais rester relativement léger sur ce sujet. L'amortissement ralentit la vitesse à laquelle vous utilisez votre débattement, et c'est assez important. Même avec l'amortissement au maximum sur votre suspension, cela fait une différence considérable - sans amortissement, votre vélo ressemblerait à un bâton sauteur et ce serait instantanément perceptible et désagréable à rouler car, tout comme un bâton sauteur, le vélo rebondirait partout au lieu de rester sur le sentier.
Voici le capuchon supérieur de l'amortisseur pour un amortisseur Rockshox Charger 2.1 avec réglage de compression haute vitesse et basse vitesse.
Sur une fourche de suspension, l'amortisseur se trouve généralement dans la jambe droite de la fourche, avec l'assemblage du ressort dans la gauche. L'amortissement de compression est généralement réglé en haut de la fourche, et le rebond en bas. Un amortisseur est simplement un axe unique avec un ressort à l'extérieur et un amortissement au milieu, avec de l'huile d'amortissement stockée dans le piggyback.
L'amortissement de compression contrôle la vitesse à laquelle vous pouvez comprimer votre suspension, et l'amortissement de rebond contrôle la vitesse à laquelle elle revient. L'amortissement de compression peut être catégorisé en haute vitesse et basse vitesse - où votre amortissement de compression basse vitesse amortit les entrées comme les mouvements du corps, le pédalage, le pompage, etc. et dans une certaine mesure, le freinage. L'amortissement haute vitesse affecte les impacts plus rapides venant du sentier, comme les chocs rapides à arête carrée, les sauts, etc. Par exemple, un levier de blocage utilise typiquement un circuit d'amortissement de compression basse vitesse pour contrôler les entrées du corps à l'extrême.
La plupart des suspensions qui n'ont qu'un seul réglage de compression utilisent la basse vitesse, la compression haute vitesse étant réglée en interne. Vous pouvez utiliser la compression basse vitesse pour aider à empêcher l'avant de plonger sous le freinage, contrôler les entrées de pédalage, etc. - utile en montée. Vous pourriez utiliser la haute vitesse pour éviter d'utiliser tout votre débattement sur des gros chocs, si vous êtes ce genre de pilote. Encore une fois, c'est surtout une question de préférence personnelle et cela vaut la peine d'expérimenter.
Voici le réglage de rebond en bas de la jambe droite d'une fourche Fox.
L'amortissement de rebond, comme mentionné précédemment, a souvent un réglage recommandé basé sur votre poids - plus vous avez d'air dans la suspension, plus elle veut rebondir rapidement, donc vous avez besoin de plus d'amortissement. Ces suggestions sont généralement faites à partir d'une position complètement fermée, donc très lente. L'amortissement de rebond est aussi personnel et dépend du terrain sur lequel vous roulez et de votre style de conduite. Un rebond trop rapide pourrait faire que votre vélo vous secoue en s'étendant lors d'un saut, ou que vos roues dérapent car elles ne tiennent pas correctement. Un rebond trop lent peut faire que la suspension s'enfonce car elle ne peut pas se ré-étendre assez vite en roulant sur un terrain accidenté. Il y a un bon compromis, et cela peut prendre du temps à trouver, mais vous développerez un ressenti pour savoir où vous l'aimez et comment cela doit se sentir.
Espaces de volume (Tokens)
Les espaces de volume, aussi appelés tokens, sont utilisés pour régler votre volume d'air et sont un développement relativement récent dans la suspension de vélo. C'est aussi quelque chose de très simple. Lorsque la suspension pneumatique se comprime, la raideur du ressort augmente car l'air est poussé dans un espace de plus en plus petit, ce qui signifie qu'il résiste davantage à la compression plus on avance dans le débattement. En réduisant le volume d'air, vous pouvez régler le point où cette augmentation se produit - un volume d'air plus petit augmentera plus rapidement, et un plus grand augmentera plus lentement. Si vous trouvez que vous talonnez souvent votre suspension mais que vous aimez la souplesse initiale, vous pourriez ajouter un espace de volume (ou plusieurs) pour rendre la suspension plus progressive et résister au talonnage. Si vous trouvez que vous n'utilisez pas tout votre débattement, mais que vous aimez la course initiale, vous pourriez essayer de retirer des espaces - de nombreuses fourches et amortisseurs sont livrés avec des espaces préinstallés.
De nombreuses fourches Rockshox sont livrées avec des espaces de volume préinstallés
Certaines fourches et amortisseurs ont aussi une chambre négative réglable - cela aide essentiellement à tirer la suspension dans son débattement, vous permettant de régler sa souplesse au début. Un exemple est le Rockshox MegNeg - une cartouche d'air aftermarket pour votre amortisseur arrière Super Deluxe qui diminue considérablement la chambre positive et augmente la chambre négative, résultant à la fois en une course initiale souple et une grosse montée en raideur, c'est cependant un exemple assez extrême.
Il existe de nombreux espaces de volume différents pour de nombreuses fourches et/ou amortisseurs différents, alors assurez-vous d'avoir les bons !
J'espère que ce guide vous a donné des idées pour régler votre suspension et a aidé à expliquer le jargon. Comme toujours, venez nous parler si vous avez besoin d'aide pour régler votre suspension et nous devrions pouvoir vous aider à bien démarrer !
Laissez un commentaire