Les Pneus tubeless ont gagné leur place dans le monde du cyclisme pour une raison. Avec des pressions plus basses, une meilleure traction et moins de crevaisons, les avantages sont énormes. Mais si vous êtes nouveau dans le tubeless, ou simplement incertain sur la façon d'entretenir votre installation, vous n'êtes pas seul.
Nous sommes là pour vous expliquer : ce qui est normal, ce qui ne l’est pas, et comment garder vos Pneus tubeless en bon état—sortie après sortie.
1. Les Pneus neufs ont besoin de temps pour se sceller
Vous venez de monter de nouveaux Pneus tubeless ? Ne paniquez pas s’ils perdent un peu d’air plus vite que prévu. La plupart des Pneus neufs ont besoin de quelques sorties pour bien se sceller. Le scellant a besoin de temps pour pénétrer chaque petit pore et couture—surtout si les Pneus ont des flancs poreux ou si vous utilisez un kit de conversion. Un petit tour de quartier ne suffira peut-être pas ; prévoyez au moins une ou deux sorties solides pour aider le processus.
2. Sceller l’affaire : les essentiels du ruban de jante
Un composant essentiel de toute configuration tubeless est le ruban de jante. Il scelle les trous des rayons sur votre jante, créant une barrière étanche à l’air qui permet au Pneus de maintenir la pression sans chambre à air.
- Une installation correcte est essentielle—si le ruban n’est pas appliqué de manière uniforme ou sécurisée, cela peut compromettre tout le système.
- Lors du changement de Pneus, soyez prudent avec les démonte-Pneus pour éviter de rayer ou de soulever le ruban, ce qui peut entraîner des fuites d’air.
- Il est également important de noter qu’un rayon cassé peut percer le ruban de jante de l’intérieur, il est donc conseillé d’inspecter votre ruban de jante chaque fois que vous entretenez vos roues.
3. La perte d’air est normale—mais surveillez les tendances
Il est courant que les Pneus avant et arrière perdent de l’air de manière inégale, surtout lorsqu’ils sont neufs. Cela ne signifie pas qu’il y a un problème—juste que les Pneus, jantes et configurations varient. Les Pneus arrière supportent souvent plus de poids et peuvent se sceller plus rapidement ou plus lentement selon les conditions. Faites attention à la façon dont chaque Pneus se comporte avec le temps et vous comprendrez ce qui est normal pour votre configuration.
4. Flancs « transpirants » ?
Vous pourriez remarquer de petites gouttes ou une légère brume de Scellant tubeless « transpirant » à travers les flancs de vos Pneus—surtout après une installation récente. Cela peut sembler étrange, mais c’est généralement tout à fait normal. Au fur et à mesure que le scellant pénètre dans les pores microscopiques du Pneus, il peut suinter à travers les flancs. Avec le temps et quelques bonnes sorties, cette transpiration cesse généralement lorsque le scellant durcit.
Plus tard dans la saison, cependant, si la transpiration réapparaît, cela pourrait signifier que votre liquide d'étanchéité sèche ou vieillit — un signe qu'il est temps de le renouveler (plus d'informations ci-dessous).
5. Vérifiez votre liquide d'étanchéité tous les 4 à 6 mois
Le liquide d'étanchéité n'est pas éternel. Il sèche avec le temps, surtout dans les climats chauds ou secs. En séchant, sa capacité à boucher les crevaisons ou à maintenir la pression d'air diminue considérablement. Prenez l'habitude de vérifier votre liquide d'étanchéité tous les 4 à 6 mois — ou plus souvent si vous roulez fréquemment. Certains cyclistes le font au début de chaque nouvelle saison. Vous pouvez vérifier par la valve ou décoller le talon du Pneus pour jeter un œil.
*Astuce de Tony : Tout comme vérifier l'huile de votre voiture, voici un moyen simple de vérifier votre liquide d'étanchéité. Retirez la valve et insérez un serre-câble — s'il en ressort sec, c'est un signe clair que vous manquez de liquide d'étanchéité. Faites le plein pour éviter toute surprise inattendue lors de votre sortie. Si la couleur est jaunâtre ou foncée, il pourrait être judicieux de le remplacer.
6. N'oubliez pas les valves
Les valves tubeless sont les héros méconnus d'une configuration tubeless — mais elles ne durent pas éternellement. Avec le temps, elles peuvent se boucher avec du liquide d'étanchéité séché, rendant plus difficile le gonflage de vos Pneus ou le maintien de la pression. Cela peut devenir problématique si vous avez une crevaison en sortie... Une valve collante est un signe révélateur. Nous recommandons de remplacer vos valves au moins une fois par saison (elles sont peu coûteuses, et c'est facile à faire avec un outil de valve).
Conclusion
Le tubeless peut demander un temps d'apprentissage, mais une fois bien réglé, il est difficile de revenir en arrière. Un peu d'entretien fait beaucoup — vérifiez votre pression avant chaque sortie, renouvelez régulièrement votre liquide d'étanchéité, et gardez un petit kit de réparation à portée de main au cas où (Dynaplug, OneUp ou Lezyne sont quelques-uns de nos favoris).
N'oubliez pas : les fuites étranges, la transpiration des flancs et les joints lents font tous partie du parcours. Avec le temps, vous apprendrez ce qui est normal pour votre configuration — ou pas — et gagnerez la confiance nécessaire pour gérer tout ce que la balade vous réserve.
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