Une semaine de plus, un nouveau vélo. Ou du moins c'est ce que l'on dirait cette année. Santa Cruz a encore une fois mis à jour un modèle de sa gamme, cette fois le Tallboy 5. Présenté comme le vélo XC du descendeur, le Tallboy est un vélo fait pour faire la fête, brouillant les lignes entre cross-country et trail. Avec une suspension XC et une géométrie de vélo de trail, c'est le genre de vélo qui adore grimper même si vous ne le faites pas, et adore descendre tout autant. Conçu pour de grandes journées à enchaîner tous les singles possibles et des tours rapides d'une heure, le Tallboy est un vélo pour débloquer plus de sentiers et garder assez d'énergie pour un tour de plus. La recette précédente du Tallboy 4 était plutôt bien réussie avec 120 mm de débattement à l'arrière, 130 mm à l'avant et des roues de 29 pouces, c'est un bon point de départ, et bien que certaines choses n'aient pas changé, il y a des mises à jour pour aligner le nouveau vélo avec le reste des offres actuelles de Santa Cruz, découvrons cela !
Quoi de neuf ?
Nous avons vu beaucoup des mêmes mises à jour se déployer dans la gamme Santa Cruz cette année, et le Tallboy ne fait pas exception. 2022 semble être l'année des changements spécifiques à la taille, car il n'y a aucune raison pour qu'un vélo se sente différent pour un cycliste plus grand que pour un plus petit. Dans cet esprit, le Tallboy dispose désormais de la géométrie proportionnelle de Santa Cruz, avec des bases et un angle de tube de selle spécifiques à la taille. Il bénéficie également du layup carbone spécifique à la taille de Santa Cruz, renforçant la rigidité sur les grandes tailles et permettant plus de flexibilité sur les petites tailles, de sorte que peu importe la taille, le Cadre ait les mêmes caractéristiques de rigidité et de souplesse pour chaque taille donnée.
Par ailleurs, Santa Cruz a apporté quelques ajustements à la cinématique de la suspension VPP tant au niveau du rapport de levier que de l'anti-squat, similaires aux changements effectués sur d'autres vélos cette année. En réduisant le levier de départ et en augmentant le levier final, le vélo est désormais globalement moins progressif, ce qui signifie qu'il est moins moelleux et plus dynamique au début, roulant plus haut dans son débattement avec une sensation linéaire plus prévisible tout au long et une sensibilité améliorée en profondeur. Le pic d'anti-squat sur le Tallboy 5 a été considérablement réduit pour améliorer la souplesse sur petits chocs et la sensibilité au freinage, la chaîne ayant moins de restriction sur le mouvement de la suspension. Tout cela signifie une meilleure traction en montée avec moins de mouvement induit par le pédalage dans la suspension, et moins d'interférence du freinage en profondeur dans le débattement.
Quelques autres caractéristiques qui rendent le Tallboy globalement plus facile à vivre au quotidien incluent le système de rangement Glovebox intégré au Cadre, pour ranger en toute sécurité outils, chambre à air, etc., et un routage complet tube dans tube pour les freins et dérailleurs à travers le triangle arrière. L'attention légendaire de Santa Cruz aux détails vient de s'améliorer !
Caractéristiques du Cadre
En parlant d'attention aux détails, une des choses que nous aimons chez Santa Cruz Bicycles est leur approche sans compromis du design vélo - si ce n'est pas cassé, ne le répare pas. Dans cet esprit, le Tallboy 5 utilise une série de caractéristiques du Cadre directement issues des plus grands succès de Santa Cruz. Des éléments tels qu'un boîtier de pédalier fileté, un arrière en boost-spacing, leur propre version du dérailleur UDH, un jeu de direction intégré, un routage tube dans tube et un diamètre de tube de selle de 31,6 mm. La suspension utilise toujours le design signature VPP de Santa Cruz avec des roulements logés dans deux biellettes courtes. Les roulements et le Cadre bénéficient d'une garantie à vie, il n'y a donc aucune raison que votre vélo ne soit pas sensationnel.
Avec un glovebox dans le triangle avant, il y a de la place pour une bouteille d'eau de taille normale à fixer sur la porte et malgré un design un peu plus anguleux, le Tallboy 5 a une silhouette très similaire au très joli Tallboy 4. Dans l'ensemble, le Tallboy 5 est aussi impressionnant que nous l'attendions.
Géométrie
La géométrie du Tallboy 5 n'a pas beaucoup changé, à l'exception de la géométrie proportionnelle mentionnée plus haut pour la longueur des bases et l'angle du tube de selle. L'angle de direction est de 65,5º en position basse, avec un angle de tube de selle entre 75,7º et 76,8º également en position basse. L'angle de direction s'incline de 0,2º et celui du tube de selle de 0,3º en position haute. Le Reach a augmenté de 5 mm sur toute la gamme pour correspondre aux chiffres de Reach de tous leurs autres vélos, donc l'ajustement devrait être le même quel que soit le vélo, et les bases varient de 430 mm à 444 mm selon la taille et la position du flip chip.
Pour qui est-il ?
Ils l'appellent le vélo XC du descendeur, mais cela ne signifie pas que vous devez être un shredder de sentiers extrême pour apprécier ce vélo. Placé quelque part entre la catégorie XC et trail, où nous avons le Blur et le Blur TR pour le pur coureur XC, et des vélos comme le 5010 pour les riders de trail, le Tallboy remplit une niche que nous hésiterions à appeler « downcountry ». Mettant autant l'accent sur le plaisir de la descente que sur la facilité de la montée, c'est le vélo XC pour le non-compétiteur. Un vélo qui pédale incroyablement bien avec un poids faible, capable de bien plus que ce qu'il devrait, et une géométrie qui rend les sentiers techniques amusants plutôt qu'effrayants.
Pour ceux qui veulent un vélo de course cross-country plus pur, le Santa Cruz Blur ou le Juliana Wilder pourraient être de meilleures options. Pour ceux qui cherchent quelque chose avec un peu plus de débattement, regardez soit le Santa Cruz 5010 pour l'option roues mixtes, soit le Hightower pour le 29 pouces complet.
Montage et spécifications
Actuellement disponible en layups carbone C et CC en tailles XS - XXL, le Tallboy 5 est équipé d'une transmission Sram Eagle 12 vitesses sur toute la gamme, avec soit une fourche Rockshox Pike soit Fox 34 et des freins à 4 pistons.
- En commençant par le montage R, il est équipé d'une Pike Base et d'un amortisseur Fox DPS performance, d'une transmission NX Eagle, de freins Sram Guide T et de jantes Race Face Arc sur moyeux Sram.
- En montant au montage S, il dispose d'une fourche Fox 34 performance, d'une transmission GX Eagle, de freins Sram G2 R et de moyeux DT Swiss 370.
- Ensuite vient le montage GX AXS, avec le groupe sans fil GX Transmission de Sram, une fourche Fox 34 Performance Elite, un amortisseur DPS elite, des freins SRAM Level Bronze Stealth, un guidon carbone et des moyeux DT Swiss 370, avec une option de montée en gamme vers des roues carbone Reserve 30 SL.
- Le montage CC X0 utilise le layup CC à haut module et faible poids de Santa Cruz, une fourche Factory 34, un amortisseur DPS Factory, une transmission X0 AXS, des freins Level Silver Stealth, et roule sur des moyeux I9 1/1 montés sur jantes Race Face en alliage, avec une option pour passer aux roues Reserve.
- Au sommet de la gamme se trouve le montage CC XX AXS Reserve, qui bien sûr arbore la transmission SRAM XX de haut niveau, des roues carbone Reserve sur moyeux Hydra, ainsi qu'un jeu de direction Chris King, et des freins Level Ultimate, pour le vélo downcountry ultime.
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