Estomper les frontières entre gravier et vélo de montagne - le nouveau Stigmata s'éloigne quelque peu de ses racines cyclocross et réalise son potentiel en tant que mini vélo de montagne, alors que le segment gravier connaît de grandes innovations. Fourches à suspension, transmissions 1x, tiges de selle télescopiques. Qu'est-ce qu'un vélo de gravier de nos jours sinon polyvalent ? La quatrième itération du vélo à guidon plat tout-terrain de Santa Cruz est tout cela et plus encore.
Sachant que le gravier signifie différentes choses pour différentes personnes, Santa Cruz a construit le nouveau Stig 4 plus robuste, plus progressif et plus polyvalent que la génération précédente. La grande nouveauté est un cadre corrigé pour une fourche à suspension de 40 mm et un Rockshox Rudy sur la version haut de gamme ainsi qu'une portée plus longue et des potences plus courtes pour une maniabilité stable mais rapide combinée à un dégagement de pneu de 50 mm pour un vélo de gravier véritablement moderne.
Quoi d'autre de nouveau ?
Quelque chose que nous voulions depuis longtemps : un rangement intégré sous la forme d'une boîte à gants, pour pouvoir transporter moins et avoir plus. Un patte de dérailleur UDH signifie que les pattes de remplacement sont toujours faciles à trouver, et ceux qui veulent une plage vraiment large peuvent installer la nouvelle transmission Eagle de Sram pour la dernière technologie de changement de vitesse. Pour les moments où ça devient vraiment sauvage, comme c'est souvent le cas ici en Colombie-Britannique, le nouveau Stig dispose même d'un passage de câble pour une tige de selle télescopique, utilisant un diamètre de 27,2 mm pour garder la souplesse si c'est votre truc.
Au cœur du vélo, pour rendre les choses rapides, légères et solides, se trouve un cadre en carbone CC en quatre tailles de S à XXL, cinq kits de montage et une seule couleur - Rouge Brique.
Qu'est-ce qui n'est pas nouveau ?
Plus récent n'est pas toujours meilleur, c'est pourquoi le nouveau Stig utilise toujours un boîtier de pédalier fileté, pour un entretien et une installation faciles. Il dispose toujours de fixations pour un dérailleur avant pour un changement mécanique ou électronique, car Santa Cruz sait qu'un rapport ultra-bas peut être utile lorsque le vélo est entièrement chargé pour de grandes sorties. Il a toujours des fixations pour garde-boue, car il pleut encore beaucoup ici en Colombie-Britannique.
Le nouveau Stig utilise un jeu de direction standard IS, avec les mêmes roulements Cane Creek standard que l'ancien vélo, et n'a pas de passage de câble compliqué pour le jeu de direction, car plus simple est mieux. Enfin, le support et la garantie légendaires de Santa Cruz n'ont pas changé et ne changeront jamais. Une garantie à vie sur le cadre et un service ultra-rapide accompagnent chaque vélo, si jamais vous en avez besoin.
Géométrie
Le Stigmata 4 est conçu autour d'une potence courte de 70 mm pour la stabilité et la précision de la direction. Pour cette raison, la portée a augmenté afin que l'ajustement reste relativement le même, apportant une stabilité supplémentaire à grande vitesse. Dans une taille équivalente L de 56 cm, la portée est passée de 388 mm à 420 mm. Complétant la longue portée, un angle de direction suffisamment relâché à 69,5º, en baisse de 2,5º. Le boîtier de pédalier a une chute de 4 mm supplémentaire à 76 mm, la hauteur de pile est 4 mm plus haute à 600 mm et les bases sont 5 mm plus longues à 430 mm.
Spécifications
Le Stigmata 4 est disponible en cinq niveaux de spécifications différents pour convenir à tous les types de pratique. Tous sont équipés de roues 700c avec pneus Maxxis Rambler 45c, une tige de selle solide et une fourche en carbone sauf la version haut de gamme qui utilise une tige de selle télescopique et une fourche à suspension. Tous les cadres sont compatibles avec une tige de selle télescopique, mais uniquement avec une transmission 1x.
En commençant par le plus abordable et peut-être le plus polyvalent, c'est le Apex 1X, basé sur le même cadre en carbone CC que la version haut de gamme, il utilise le nouveau groupe Sram Apex XPLR 1X12 et roule sur des jantes WTB EZR i23 sur moyeux DT Swiss 370 avec une tige de selle, potence et cintre Zipp Service Course 70 XPLR.
La version Rival AXS 1X monte d'un cran avec un groupe supérieur, le Sram Rival AXS 1x12 à changement sans fil, améliore les jantes avec des Easton ARC 25 offset et utilise le même poste de pilotage avec une tige de selle Easton EC70. La version Rival AXS 2x a la même spécification mais avec un dérailleur avant et un léger surcoût.
La version Force AXS 2X Reserve est équipée du groupe Force AXS 2x12, des jantes Reserve 25 GR sur moyeux DT Swiss 350 et un cintre carbone Service Course 70 SL. La version haut de gamme Force AXS 1X Reserve passe au groupe 1x12 XPLR et est équipée d'une fourche à suspension Rockshox Rudy 40 mm de débattement et d'une tige de selle télescopique Reverb XPLR sans fil, pour un plaisir ultime sur les sentiers avec un vélo de gravier.
Résumé
Nous nous attendons à ce que le Stig offre une conduite extrêmement stable, beaucoup plus proche d'un vélo de montagne rigide, cependant grâce au cadre léger et aux options de montage, il devrait être encore plus polyvalent que jamais et fonctionnerait très bien comme un vélo de gravier rapide et robuste, un mini vélo de montagne pour les grandes journées, un vélo de bikepacking et bien d'autres usages. Cela dit, si vous cherchez un vélo tout-chemin léger et maniable, ce n'est probablement pas celui-ci, et vous seriez mieux servi en regardant un Cervélo Áspero ou Caledonia.
Comme toujours, n'hésitez pas à nous contacter pour discuter avec un agent du service client afin de déterminer quel vélo vous convient le mieux, ou rendez-vous en magasin pour essayer un vélo dès aujourd'hui !
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