Nouveau Giant TCR - Leur machine de course ultime

Giant a remodelé et affiné le tube de direction pour une meilleure aérodynamique dans la zone frontale cruciale du vélo. La fourche, fabriquée avec leur composite Advanced SL de première qualité, présente une nouvelle conception de la couronne et des jambes développée en collaboration avec le tube diagonal du cadre. Le cadre lui-même bénéficie de nouvelles formes de tubes pour améliorer le flux d'air, économisant 2,28W par rapport au cadre précédent, et 4,19W par rapport à un vélo complet.

La fourche présente désormais un nouveau tube de direction en forme de D ainsi que des entretoises compatibles, qui améliorent non seulement l'aérodynamisme mais permettent également le passage interne des câbles de frein et de changement de vitesse à travers le guidon, la potence et le cadre/fourche. Cela crée un profil plus épuré en gardant les câbles à l'abri du vent, tout en simplifiant l'installation par rapport à de nombreux vélos de route modernes avec un passage entièrement interne.

Rigidité et efficacité

Pour les passionnés de route et les coureurs axés sur la performance, le rapport puissance/poids est primordial. Pour obtenir un TCR plus léger et plus rigide, Giant a développé des matériaux composites propriétaires utilisant des fibres de carbone premium dans leur propre usine. Cette approche a permis au cadre phare TCR Advanced SL d'être l'un des plus légers de sa catégorie tout en offrant une rigidité de pédalage améliorée par rapport à son prédécesseur. Avec un poids réduit et une rigidité accrue, le nouveau TCR offre une efficacité supérieure sur la route.

Lors de la conception des formes précises des tubes, des diamètres et de la stratification du matériau composite Advanced SL-Grade pour le cadre et la fourche, les ingénieurs de Giant se sont concentrés sur deux zones critiques de rigidité : la rigidité du cadre, qui détermine la flexion torsionnelle globale, et la rigidité de pédalage, qui mesure la flexion latérale autour du boîtier de pédalier sous charge.

La majeure partie des améliorations de rigidité provient des modifications du tube de direction, du tube diagonal et de la zone du boîtier de pédalier. Cependant, privilégier uniquement la rigidité ne se traduit pas automatiquement par une augmentation de la vitesse. Pour la performance équilibrée qui définit le TCR, la conformité et le contrôle sont tout aussi cruciaux.

Pour atteindre ces objectifs de performance, le TCR Advanced SL intègre plusieurs techniques de production de pointe : 
- matériau carbone et résine plus légers
- technologie de moulage en une seule pièce
- technologie de résine CNT
- technologie de peinture Thinline
- technologie de découpe à lame froide

La combinaison de toutes ces technologies a permis aux ingénieurs de Giant de rendre le vélo à la fois plus léger, plus solide, plus rigide, ce qui se traduit par un vélo globalement plus efficace. 

Le TCR en chiffres

Tout ce qui précède semble bien sûr impressionnant, mais cela n'a pas de sens sans chiffres, alors essayons de comprendre ce que tout cela signifie.

Poids :

Le poids du cadre Giant comprend le cadre, la fourche, la peinture, la tige de selle/serrage, les patins de dérailleur avant et arrière, le coin d'expansion du tube de direction, le jeu de direction, le bouchon supérieur et les entretoises. Le nouveau cadre TCR Advanced SL pèse 690g - soit 75g de moins que le vélo précédent. Les modèles Advanced Pro et Advanced pèsent 800g, soit seulement 35g de plus que le vélo haut de gamme précédent.

Rigidité et efficacité :

Le nouveau TCR Advanced SL est à la fois plus rigide et plus efficace que l'ancien modèle. Le nouveau vélo améliore la rigidité de transmission de 0,53 % par rapport au modèle 2021, améliorant le rapport rigidité/poids de 3,38 %. 

Modèles et spécifications

La 10e génération de TCR est disponible en trois niveaux de cadre différents - Advanced Pro SL, Advanced Pro et Advanced. L'Advanced Pro SL est le vélo le plus léger et le plus rigide avec toutes les améliorations de fabrication. Les modèles Advanced utilisent une méthode de construction monocoque modifiée plutôt que le moulage en une seule pièce, et renoncent également à la résine CNT, à la peinture Thinline et à la découpe à lame froide, ainsi qu'à un tissage carbone légèrement plus lourd/de qualité inférieure, ce qui donne un vélo un peu moins rigide et léger, mais toujours grandement amélioré par rapport à la version précédente.

Le vélo haut de gamme Advanced SL est leur offre la plus légère et la plus équipée avec la tige de selle intégrée et est disponible en modèle Dura Ace et un modèle Ultegra 12sp appelé SL 0 DA, et SL 1. Les deux vélos utilisent le même cadre et le poste de pilotage Contact SLR, mais le modèle Dura Ace reçoit le groupe Shimano de niveau supérieur et des roues Cadex MAX 40, tandis que le SL1 utilise le groupe Shimano Ultegra et un jeu de roues Giant SLR 0 40.

L'Advanced Pro est le cadre de spécification intermédiaire avec tige de selle non intégrée et est disponible en cinq niveaux de spécifications, tous équipés d'un capteur de puissance, le plus haut étant le Advanced pro 0 AXS, équipé du groupe SRAM Force AXS, d'un jeu de roues carbone SLR 0 40 et du poste de pilotage Contact SLR. L'Advanced Pro 0 Di2 utilise les mêmes roues et poste de pilotage mais un groupe Shimano Ultegra Di2. L'Advanced Pro 1 AXS reçoit un jeu de roues carbone SLR 1 40 et un groupe SRAM Rival AXS, tout en utilisant un poste de pilotage Contact SL en aluminium, tandis que le modèle Advanced Pro 1 Di2 utilise un groupe Shimano 105 Di2. 

L'Advanced TCR est disponible en 4 niveaux de spécifications, le Advanced 0 AXS utilisant un groupe SRAM Force et un jeu de roues carbone SLR 2 36. L'Advanced 0 PC utilise les mêmes roues mais est équipé d'un groupe Shimano 105 Di2. L'Advanced 1 PC utilise ce même groupe 105 Di2 mais reçoit un jeu de roues en aluminium P-R2. Enfin, l'Advanced 2 KOM reçoit un groupe mécanique 105 12 vitesses et les roues en aluminium P-R2.

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