Présentation du vélo de gravel Cervelo Aspero - leur première incursion dans le monde des vélos conçus spécifiquement pour une utilisation tout-terrain. Conçu pour la vitesse, l'Aspero s'est avéré être un vélo incroyable aussi bien sur route que hors bitume avec une géométrie et des caractéristiques de maniabilité qui le rendent incroyablement polyvalent, rapide et amusant. Léger et rigide, l'Aspero transmet la puissance comme aucun autre et, combinant une géométrie inspirée de la route avec un dégagement généreux pour les pneus, c'est une véritable machine tout-terrain.
Lancé pour l'année modèle 2020, l'Aspero s'est rapidement imposé comme un favori du personnel, étant utilisé et apprécié par plusieurs employés de Steed, grâce à sa polyvalence et à sa géométrie qui le rendent rapide et agile sur tous types de terrains. Rejoint pour l'année modèle 2021 par l'Aspero-5, les deux vélos partagent la même géométrie mais le 5 apporte un Cadre encore plus léger et aérodynamique avec des câbles totalement cachés pour que vous puissiez rouler encore plus fort et plus vite.
Détails du Cadre
Cervelo sait comment fabriquer un beau vélo, c'est certain, et l'Aspero ne fait pas exception. Avec le Cadre et la fourche disponibles uniquement en carbone et pesant 1100g peint, ils sont partagés entre tous les niveaux de spécifications, vous pouvez donc être sûr qu'il n'y a aucun compromis sur le matériau du Cadre. Le fait d'être disponible uniquement en carbone signifie que Cervelo a pu créer beaucoup d'espace pour de gros pneus de gravel ainsi que fournir de la place pour un dérailleur avant permettant une large gamme pour les aventures tout-terrain. Avec des haubans abaissés et un passage de câbles interne depuis le haut du tube diagonal, l'Aspero est un Cadre propre et soigné avec de belles lignes similaires au Caledonia récemment lancé.
La création du dégagement pour les pneus et les plateaux est assurée par un hauban symétrique légèrement abaissé, qui à nos yeux est plus esthétique que l'asymétrique - possible grâce à la norme de boîtier de pédalier BBRight de Cervelo. La découpe du tube de selle offre en outre de la place pour ces gros pneus tout en préservant la géométrie d'angle de selle prévue. Le tube de direction a une belle forme en sablier avec un clin d'œil à ses propriétés aérodynamiques et la stratification de Cervelo signifie que le Cadre est léger et super rigide pour un excellent transfert de puissance.
Inclus un sac à fixer sur le tube supérieur - parfait pour transporter des encas lors de longues sorties, mais aussi facilement amovible et remplaçable par une housse discrète. Le Cadre dispose de fixations pour trois bidons d'eau, ce qui vous permet de rester hydraté lors des sorties plus longues, mais il y a peu d'autres rangements intégrés sur le vélo, Cervelo ayant choisi de garder le vélo propre, léger et rapide avec juste ce qu'il faut pour des sorties d'une journée. L'Aspero est tout à propos de la vitesse, et ne vous méprenez pas, il est aussi très confortable, mais ce n'est pas un mulet pour le bikepacking.
Compatible avec des transmissions mécaniques, Di2 et sans fil, avec des supports de frein à disque flat-mount, des axes traversants de 12 mm à l'avant et à l'arrière et un diamètre de tige de selle compatible avec tige télescopique de 27,2 mm rond, l'Aspero est un vélo de gravel résolument moderne avec peu de standards propriétaires. L'Aspero-5 est un peu différent mais nous en parlerons plus tard dans l'article.
Géométrie
La géométrie est l'atout majeur de l'Aspero - Cervelo a adopté une approche légèrement différente des autres vélos dans le département géométrie. La géométrie est inspirée de la route avec un angle de tube de direction moyen de 72 degrés et des haubans très courts de 420 mm qui rendent la maniabilité vraiment serrée et réactive. Une chute de boîtier de pédalier assez basse de 76 mm associée à un avant long maintient cependant le vélo stable à grande vitesse avec une portée de 397 mm en taille 56 cm, ce qui signifie que vous voudrez opter pour une potence plus courte, ce qui rend la maniabilité encore plus réactive à basse vitesse et le rend vraiment agile dans les sections techniques.
Parce que Cervelo sait que dans le monde du gravel les pneus sont à la fois un choix très personnel et extrêmement variable en termes de taille, la fourche dispose d'un dropout réversible appelé "Trail Saver" qui permet au cycliste d'ajuster le déport de la fourche entre 46 mm et 51 mm pour s'adapter aux pneus afin que le vélo conserve les mêmes qualités de maniabilité exceptionnelles quelle que soit la taille des pneus. L'angle du tube de selle devient aussi plus couché à mesure que le vélo grandit pour aider à garder la roue arrière chargée pour la traction lors des montées techniques. Une hauteur de stack de 580 mm maintient l'avant bas pour une position aérodynamique agressive.
Conduire l'Aspero
"Haul Ass, not Cargo" est le slogan de l'Aspero de Cervelo, et il le mérite bien. Le Cervelo Aspero est un de ces vélos sur lesquels on peut simplement monter et partir. Avec une géométrie relativement agressive pour un vélo de gravel, l'Aspero sera familier à ceux venant d'un background route. Assez rigide grâce au grand boîtier de pédalier et au tube diagonal, l'Aspero transmet la puissance comme aucun autre. L'avant raide et serré garde la maniabilité agile et rapide dans les sections de chasse à basse vitesse, idéal pour négocier les virages serrés, tandis que le long avant et le boîtier bas le maintiennent stable à grande vitesse tout en permettant de prendre les virages rapidement et en douceur sans sensation d'instabilité.
L'Aspero est le plus à l'aise lorsqu'il est poussé fort sur des chasses et routes rapides grâce à sa géométrie sportive. Conçu pour des courses comme Unbound, il est confortable pour de longues journées en selle et aime aller vite pendant de longues périodes. Il peut accueillir de larges pneus pour aider à absorber les irrégularités, mais le Cadre penche clairement plus vers la rigidité que la souplesse et n'est donc pas aussi confortable qu'un Specialized Diverge par exemple.
L'Aspero reste cependant un vélo polyvalent, et quand je dis cela je ne parle pas d'un outil pour le bikepacking et les trajets quotidiens, mais plutôt d'une machine amusante sur plusieurs surfaces. La maniabilité rapide, le Cadre rigide et le poids léger en font le meilleur des deux mondes entre route et gravel, malgré les pneus larges et les caractéristiques qui en font un vélo de gravel idéal. Pouvoir monter jusqu'à un pneu 42c offre une adhérence incroyable et la capacité de transmettre toute votre puissance sur des surfaces meubles, tandis que le Cadre rigide et la géométrie inspirée de la route signifient qu'il suffit d'un changement de roue/pneu pour en faire un vélo de route performant et rapide.
Aspero-5
Lancé pour l'année modèle 2021, l'Aspero-5 est la version haut de gamme de l'Aspero chez Cervelo. Partageant une géométrie identique mais avec de nombreuses améliorations sur le Cadre, l'Aspero-5 est l'offre premium de Cervelo pour ceux qui veulent quelque chose d'un peu plus Specialized. En utilisant ce qu'ils ont appris avec l'Aspero original, Cervelo a passé le Cadre au peigne fin pour faire de petites améliorations sans changer complètement la recette car, avouons-le, l'Aspero original est un excellent vélo. En conservant la géométrie sportive et le Cadre rigide, Cervelo a amélioré deux points clés - la stratification du Cadre et le passage des câbles, pour créer un Cadre vraiment haut de gamme, disponible uniquement dans des options de montage électroniques haut de gamme complémentaires.
Comme l'Aspero est la première entrée de Cervelo dans le monde tout-terrain, ils disent avoir adopté une approche conservatrice en termes de réduction de poids avec le premier vélo, et avec l'Aspero-5 ils sont allés beaucoup plus loin dans la réduction du poids. En modifiant la stratification et en éliminant le chevauchement des couches de carbone ainsi qu'en utilisant une peinture plus fine et plus légère, Cervelo a réussi à enlever 120 g revendiqués pour un Cadre peint, et encore 50-60 g pour l'option noir mat.
Tout en conservant essentiellement le même style époustouflant, relativement propre et simple du Cadre Aspero original, Cervelo a également utilisé un passage de câbles complètement caché pour l'Aspero-5, créant un look super élégant digne d'un vélo premium. L'absence de câbles signifie probablement un peu moins de traînée, mais laisse aussi plus de place pour un sac de guidon pour les missions plus longues. Bien que vous soyez peut-être limité à une potence Cervelo à cause du passage des câbles, c'est une affaire propre et soignée et inclut un support d'accessoires propre à l'avant pour garmins, lumières, etc. qui fonctionne incroyablement bien.
En plus des améliorations du Cadre, Cervelo a apporté quelques améliorations de spécifications sur l'Aspero-5 qui aident à l'amortissement des vibrations pour le rendre un peu plus confortable et compenser la nature rigide du Cadre, notamment au niveau de la tige de selle et du guidon. Utilisant le guidon en carbone AB09 de Cervelo et la tige de selle carbone SP19, les deux éléments sont agréablement souples et font une grande différence en confort par rapport aux pièces en alliage utilisées sur les versions Aspero d'entrée de gamme. Il est à noter que la potence est compatible avec tout autre guidon dont les câbles entrent au centre de la potence, et le Cadre utilise toujours une tige de selle ronde de 27,2 mm donc les cyclistes ne sont pas limités à une seule option, et peuvent même opter pour une tige télescopique.
L'Aspero-5 est donc un véritable tueur de quiver. Incroyablement capable hors route, compatible avec une multitude d'options de transmission, de tiges télescopiques et de pneus larges, mais capable de se déguiser facilement en vélo de route rapide et maniable, que demander de plus ?
Spécifications et Tarifs
Comme mentionné plus tôt, l'Aspero est disponible uniquement avec un Cadre en carbone, cependant les modèles commencent avec un niveau de spécification Sram Apex avec une transmission 1x et des freins à disque hydrauliques Apex. En montant en gamme, il y a une version Shimano GRX 2x 600, une GRX 810 mécanique et une GRX Di2 complètes avec roues en carbone Reserve. Le haut de gamme est un modèle Sram Rival AXS XPLR 1x avec les mêmes roues Reserve 32 mm. Alternativement, l'Aspero est disponible en Cadre seul pour votre montage personnalisé.
Pour ceux qui veulent un Cadre et une spécification haut de gamme, l'Aspero-5 est disponible en Cadre seul incluant tige de selle, guidon et potence pour une expérience de poste de pilotage entièrement intégrée. Les montages commencent avec un modèle Sram Force XPLR ETAP AXS avec roues Reserve, une version GRX Di2 et le haut de gamme avec le modèle Red AXS XPLR qui représente le groupe gravel haut de gamme de Sram. Beaucoup des montages haut de gamme et tous les montages Aspero-5 sont équipés de roues en carbone Reserve.
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