Achetez Santa Cruz Stigmata
C'est encore l'heure du contrôle du vélo, et nous voici avec un autre Santa Cruz Stigmata, bien que ce soit le premier Stigmata 4 que nous présentons dans un contrôle de vélo. Il y a une raison pour laquelle les Stigs reviennent sans cesse, c'est parce qu'ils sont parmi les vélos de gravier/aventure les plus polyvalents et capables d'aller partout, tout en offrant la qualité de fabrication standard de Santa Cruz Bicycles. Le fait qu'ils soient si polyvalents signifie qu'il est possible d'aller dans de nombreuses directions différentes avec une configuration Stig, et certains de nos employés ont vraiment fait preuve d'originalité, comme Mike ici avec son nouveau Stig 4.
Mike adore ses vélos de gravier - venant d'un milieu de route, il trouve que l'utilité d'un vélo avec des pneus plus larges pour la conduite quotidienne, les trajets, etc., fait que c'est le vélo qu'il finit par prendre le plus souvent, même s'il possède toujours un vrai vélo de route ; nous en reparlerons plus tard. Ce n'est pas le premier contrôle de vélo de gravier que nous avons vu de Mike, le premier étant son Giant Revolt il y a quelques années. Ce n'est pas non plus la première configuration Stig de Mike, vous pouvez voir cette vidéo de rêve que nous avons réalisée pour sa première. Mike est assez connu dans le coin pour assembler des configurations de vélo assez spéciales mais totalement fonctionnelles, alors entrons dans le vif du sujet.
Le Stigmata 4 est la dernière évolution de Santa Cruz de la plateforme légendaire qui a commencé comme un vélo de cyclocross de course et qui a évolué en un vélo de gravier avec un peu de chevauchement dans le monde du vélo de montagne, ce qui a du sens puisque c'est ce qu'ils font de mieux. Maintenant avec un dégagement pour des pneus 700x50c, une compatibilité UDH, un rangement sur le tube diagonal, une géométrie conçue autour d'une potence courte et une fourche corrigée pour la suspension avec 40 mm de débattement, ou sur la configuration haut de gamme une fourche à suspension, le nouveau Stig est vraiment un vélo polyvalent.
Commençons par cette transmission. Mike a toujours été un gars 1x - cela garde les choses propres et simples avec moins de risques de panne, et moins de chance de faire tomber la chaîne. Plus simple est toujours mieux, non ? Sur un vélo de gravier, une transmission 1x a tout son sens, sauf si vous faites du bikepacking et avez besoin de la plage qu'un plateau unique avec une cassette à large plage peut offrir, toute la plage nécessaire avec une configuration plus facile et moins de complications. Les cassettes 1x modernes à large plage peuvent offrir à peu près la même plage qu'une configuration traditionnelle à double plateau mais avec un seul plateau, le seul vrai inconvénient étant des rapports plus espacés entre les pignons. Sur un vélo qui est utilisé hors route et dans la boue, avoir le dégagement supplémentaire pour les pneus et la simplicité qu'offre l'absence de dérailleur avant est toujours un avantage.
Le nouveau Stigmata 4 a des pattes compatibles SRAM UDH, ce qui signifie qu'il peut utiliser soit le support universel SRAM pour un dérailleur classique, soit la nouvelle transmission Sram Eagle Transmission. Mike a estimé que l'absence d'un vélo de type T dans la gamme actuelle de Stig était une occasion manquée, et a décidé d'équiper sa configuration de la transmission XX SL. Les collines ici en Colombie-Britannique sont si raides que le groupe spécifique gravier XPLR n'a tout simplement pas la plage nécessaire pour grimper des pentes raides. La cassette 10-51t combinée à la rigidité et la robustesse du dérailleur de type T en fait le choix parfait pour un vélo de gravier hardcore. Utilisant le nouveau groupe D2 Force avec un plateau Wolf Tooth compatible T-Type de 44 dents sur les manivelles Force en carbone, la transmission de type T est parfaitement configurée et passe les vitesses parfaitement.
L'autre chose super cool à propos de ce Stig, comme je l'ai mentionné plus tôt, est que la fourche carbone d'origine est corrigée pour une suspension de 40 mm. Cela signifie que le cadre peut accueillir une fourche avec 40 mm de débattement sans que cela n'affecte la géométrie. Cela signifie que le Stig peut utiliser une fourche spécifique gravier telle que la Fox 32 TC ou la Rockshox Rudy que Mike a choisi ici. La Rudy est disponible avec 30 mm ou 40 mm de débattement et est équipée d'un amortisseur Charger Race Day - le même amortisseur que celui de la fourche SID cross country. Bien que ce ne soit pas conçu pour être un vrai vélo de montagne, l'ajout d'un peu de débattement améliore considérablement le confort et les capacités d'un vélo comme celui-ci. Quoi qu'il en soit, on adore.
Associé à ce dérailleur XX SL T-Type se trouve le tout nouveau groupe Force D2 12 vitesses de Sram - la plupart des performances du Red sans le prix. Utilisant de puissants freins à disque hydrauliques et leurs cocottes les plus confortables à ce jour, le groupe Force constitue une excellente transmission pour le gravier. La cerise sur le gâteau est la possibilité de l'associer à un dérailleur arrière de vélo de montagne pour une transmission « mullet » comme Mike l'a fait ici afin d'obtenir un véritable large éventail de vitesses.
Pour les roues, Mike utilise des jantes Reserve 25 GR sur des moyeux DT Swiss 350. Légères comme des roues de route et solides comme des roues de montagne, les roues Reserve 25 GR sont l'ensemble de roues ultime pour le gravier en Colombie-Britannique - solides, souples et avec une garantie à vie, il n'y a pas beaucoup mieux. Les moyeux DT Swiss 350 sont également connus pour leur fiabilité sans faille et sont la référence en matière de moyeux.
Passons à quelques touches finales, Mike aime évidemment ses touches de couleur, et dans ce cas a opté pour plusieurs pièces orange Wolf Tooth incluant le bouchon de direction, les entretoises et la pince de selle. Pour compléter le look, un ruban de cintre orange Supacaz. C'est un look audacieux mais nous pensons que ça fonctionne.
Pour le poste de pilotage, Mike a choisi son vieux favori Easton, optant pour un cintre en carbone évasé EC90 AX, une potence EA90 et une tige de selle EC90, pour un confort ultra léger. Enfin, l'une des parties les plus cool de la configuration est le sacoche de tube supérieur 76 Projects qui utilise un ruban adhésif double face pour se fixer au tube supérieur sans enlever la peinture, et se stabilise sur une entretoise spéciale de direction conçue pour cette tâche. Il dispose également d'un petit port pour câble pour la batterie des lumières Gemini de Mike. Super.
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