En cas de doute, prenez un Bronson. C'est depuis longtemps l'un des dictons de Santa Cruz lorsqu'on cherche un nouveau vélo - le Bronson est l'un de ces vélos qui se situe dans la zone idéale de débattement pour un vélo de trail, avec 150 mm de débattement arrière, il y a peu de situations où le Bronson n'a pas de sens. Il n'est donc pas surprenant que ce soit l'un de leurs vélos les plus vendus, et qu'il soit adoré par beaucoup.
La beauté du Bronson réside dans ses chiffres de débattement et de géométrie qui en font un vélo super polyvalent, adapté à toutes sortes de scénarios. Vélo de trail à longues jambes ? Bien sûr. Vélo de park pour les figures ? Tout aussi valable. C'est ainsi que nous en sommes arrivés ici aujourd'hui - Joe et Marvin ont chacun construit des Bronsons noirs, mais venant de deux extrémités du spectre, le vélo de Marvin est entièrement conçu pour envoyer gros au bike park et est réglé assez rigide. Joe l'a construit comme un vélo de trail général plus léger. Ce que nous pouvons dire cependant, c'est qu'ils ont tous les deux un look génial.
Le montage Big Air de Marv
Marvin passe beaucoup de temps aux dirt jumps et dans le bike park - il aime prendre de l'air et apprécie un vélo joueur, donc la configuration mixte des roues lui convient bien. Le montage de Marv met l'accent sur la fiabilité et la simplicité quand c'est possible - il a acheté un vélo C S et a remplacé la plupart des pièces pour convenir à son style de conduite, ne laissant que la transmission.
Commençons par regarder ses 'décalcomanies' personnalisées - Marvin a entièrement RideWrapped le cadre pour qu'il reste frais, mais a ajouté sa touche personnelle en soulignant le logo Santa Cruz sur le RideWrap avec un marqueur argenté, pour un look personnalisé. L'autocollant sur le tube de direction vient du projet parallèle de Marv
STRAY - allez voir.
Pour la suspension, Marv a choisi rigide mais souple - donc un
Fox 38 Factory à l'avant maintient la trajectoire et absorbe les bosses. À l'arrière, un amortisseur à ressort Fox DHX ; super polyvalent en termes d'amortissement, tout en étant fiable et confortable, le DHX devrait être une option solide pour rouler dans le bike park.
La transmission est un mélange de la transmission GX Eagle de travail de SRAM, que nous avons trouvée être une bonne combinaison de fiabilité et d'accessibilité. Ici, Marvin a un pédalier, une chaîne et une cassette GX Eagle, mais un dérailleur XO1. Les dérailleurs XO1 ont tendance à être un peu plus solides et ont une durée de vie plus longue que les GX Eagle, ce qui a beaucoup de sens pour un vélo axé sur la simplicité et la fiabilité.
Les freins du vélo de Marvin sont des Hayes Dominions associés aux rotors HS2 de SRAM. Les Dominions offrent une puissance énorme et une sensation de levier très légère, ce que beaucoup de gens apprécient. Les rotors
HS2 de 2,0 mm d'épaisseur gèrent bien la chaleur et offrent une puissance accrue grâce à leur masse supplémentaire, et ont été un choix populaire récemment.
Pour garder les choses en mouvement, un jeu de roues montées sur mesure que Marv a lui-même rayonné, utilisant des moyeux
Race Face Vault, avec leur engagement élevé et leur construction robuste. Les jantes sont des
DT Swiss EX511 à l'avant et FR541 à l'arrière - ce sont parmi les jantes en aluminium les plus solides que l'on puisse acheter, et encore assez abordables, pourtant Marvin a réussi à y mettre quelques bosses et zones plates.
Enfin, le kit de finition est composé d'un guidon et d'une potence de Title MTB - des composants en aluminium de haute qualité conçus en BC, pour résister aux gros mouvements de freeride, par Brett Rheeder. Pour compléter le montage, la tige de selle télescopique est une vieille fidèle
OneUp Components V2.
Montage polyvalent de Joe
Le montage de Joe est un peu moins orienté vers le gros saut et plus comme un vélo de trail polyvalent capable de quelques tours au park ici et là, mais un peu plus léger et plus facile à pédaler. Il est toujours robuste, et a définitivement quelques choix de composants de niche mais sensés.
Si nous devons comparer et contraster, nous pourrions commencer par le cadre. Joe roule sur un cadre Bronson XL, car c'est un garçon élancé. Optant pour un style un peu plus subtil que Marv, il a laissé la situation des décalcomanies d'origine, et a sauté le RideWrap, puisqu'il prend généralement bien soin de ses vélos.
Pour la suspension, Joe a choisi une voie légèrement différente ; optant pour une
Rockhox Lyrik Ultimate à l'avant. Autrefois la grande fourche de la gamme et maintenant dépassée par la Zeb, la Lyrik reste une performance tout-terrain solide, avec moins de pénalité de poids, mais peut toujours tenir son rang sur les terrains accidentés. Pour garder la roue arrière collée au sol, c'est un amortisseur à ressort Marzocchi Bomber CR. Super basique avec juste un seul réglage de compression et de rebond, le Bomber CR est essentiellement un amortisseur Fox Van RC rebrandé - l'un des plus légendaires en termes de fiabilité et de potentiel de réglage. Ce qu'il manque en ajustements externes, il le compense par la base de connaissances et le potentiel pour des réglages personnalisés de l'amortisseur, avec ce classique moelleux du ressort.
Parlons transmission - nous savons que la transmission XX1 de SRAM est fiable et change les vitesses de manière incroyable, mais Joe a fait un effort supplémentaire, ou pas, et reste avec le même shifter et dérailleur XX1 11 vitesses qu'il utilise sur plusieurs vélos maintenant. Joe dit qu'il l'aime parce qu'il a autant de plage qu'il en a besoin, et grâce à la cassette plus petite et à la chape plus courte, il a beaucoup plus de garde au sol qu'un système 12 vitesses, ce qui est particulièrement utile sur une configuration de roues mixtes. En parlant de cassette, Joe utilise une cassette Garbaruk 10-46t, car il n'y a pas beaucoup de marques produisant des cassettes avec une telle plage, et les transitions sont plus douces que les sauts sur une cassette Shimano XT. Pour les manivelles, il utilise des
Race Face Turbines, car d'une manière ou d'une autre, ils ont réussi à atteindre la trifecta pas cher, léger, solide.
Ensuite, parlons des freins. Joe utilise les freins Tech4 V4 de Hope, parce qu'il est bien sûr Bri'ish. Eh bien, ça et ils sont très puissants avec une excellente modulation et une grande qualité de fabrication. Le V4 est le gros frein enduro et DH de Hope, avec des pistons plus grands que les freins E4 que Sam utilise sur sa construction
Tallboy. Associés aux rotors flottants de Hope ; avec la piste de freinage séparée du reste du rotor, ils sont conçus pour gérer la chaleur sans se déformer, ainsi que pour dissiper la chaleur à travers l'araignée en aluminium.
Pour les roues, Joe utilise une configuration similaire à celle de Marvin, avec des jantes avant en aluminium DT Swiss EX511 et arrière FR541 sur un moyeu arrière DT Swiss 350, et un I9 Hydra à l'avant, monté sur mesure avec des rayons argentés et un moyeu avant argenté. Roule sur des
pneus Continental Kryptotal, ils sont le choix de nombreux d'entre nous maintenant car ils combinent une excellente adhérence, une protection anti-crevaison, et ont une durée de vie bien plus longue que les pneus Maxxis.
Pour finir, nous devrions probablement parler de son schéma de couleurs. Clairement, Joe est un homme de goût, c'est pourquoi il a opté pour un schéma de couleurs noir/vert/argent, gardant les choses discrètement stylées. Pour les accessoires de finition, il utilise une potence
Burgtec argentée, des entretoises et des guidons, des pédales Burgtec Penthouse, et des poignées ODI vertes assorties à sa fourche et sa bouteille d'eau.
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