C'est encore ce moment, le nouveau Santa Cruz Bronson est arrivé, et il est meilleur que jamais. Le Bronson est le vélo le plus vendu de Santa Cruz depuis longtemps, et pour une bonne raison. L'un des meilleurs vélos polyvalents que l'argent peut acheter, à la pointe de la technologie mais aussi raffiné que possible, le Bronson mène la charge pour tous leurs autres vélos de trail. Dès 2013, le Bronson était le premier vélo de trail Santa Cruz avec des roues de 27,5" - en fait, c'était l'un des premiers vélos de trail avec des roues de 27,5", point final. Avance rapide de neuf ans et le modèle 2022 n'est pas moins progressif, mais dans l'ensemble c'est un ensemble beaucoup plus soigné.
Couvrant la plupart des besoins pour la plupart des gens, le Bronson a toujours été une arme polyvalente pour le trail. Avec 150 mm de débattement à l'arrière et 160 mm à l'avant, se situant dans ce point idéal entre trail et enduro, je suppose que vous pouvez l'appeler "all mountain", pour ce que cela vaut de nos jours. Le Bronson a toujours représenté un vélo confortable dans toutes les situations et pouvant être piloté par n'importe quel cycliste.
Avec des chiffres de géométrie qui repoussaient généralement les limites de ce que l'on pourrait appeler "neutre" vers un territoire plus agressif, c'est un vélo sur lequel on peut monter et qui se sent instantanément familier, et il donne immédiatement une impression de rapidité. Assez de débattement pour tous les sentiers sauf les plus extrêmes, et assez efficace pour rouler toute la journée, il n'est pas surprenant que le Bronson ait été un vélo populaire dès le départ. Avec un vélo aussi bien réglé, où y a-t-il donc place pour l'amélioration ? Eh bien, les gens de Santa Cruz trouvent généralement un moyen...
La plus grande nouveauté du Bronson 2022 est qu'il s'agit du premier vélo de trail mullet de Santa Cruz - c'est-à-dire qu'il a une roue de 29" à l'avant et une roue de 27,5" à l'arrière, combinant la stabilité d'un 29er avec la vivacité et la précision d'un vélo de 27,5 pour faire du nouveau Bronson le meilleur des deux mondes. La configuration mixte des roues (MX) signifie qu'avec le poids du cycliste naturellement un peu plus en arrière sur le vélo, il est plus facile de délester la roue avant et de faire sauter le vélo par-dessus les obstacles. Cela signifie aussi qu'il est plus facile de remettre du poids à l'arrière dans les descentes plus raides, tout en offrant un peu plus de dégagement pour votre arrière-train quand vous en avez vraiment besoin.
Autre bonne nouvelle pour la dernière itération du Bronson : l'inclusion du système de rangement Glovebox dans le tube diagonal. Glovebox offre juste assez de rangement dans le tube diagonal pour une chambre à air de rechange, une poignée d'outils ou vos encas préférés pour le trail. Garder les choses dont vous avez besoin à portée de main sans qu'elles pendent sur ce cadre magnifique.
Géométrie
Un changement notable du Bronson inclut des bases qui augmentent en longueur selon la taille du cadre, car les cyclistes plus petits ont besoin d'un vélo plus petit, les cyclistes plus grands ont besoin d'un vélo plus grand et l'avant n'est pas la seule partie qui devrait changer. En modifiant la longueur des bases, cela signifie que la géométrie reste équilibrée pour chaque cycliste et que le vélo devrait rouler de la même manière que vous mesuriez 5 pieds ou 6 pieds. En parlant de géométrie, le Bronson 4 perd 0,6º sur l'angle de direction pour le rendre à 64,5º en position basse. Le Reach augmente de 23 mm en taille medium pour atteindre 452 mm, l'angle de tube de selle gagne environ 1,5º pour atteindre 76,6º en medium et la hauteur du boîtier de pédalier reste la même. Donc la géométrie concerne surtout de petites améliorations plutôt que de grands changements pour rester en phase avec les chiffres modernes, et nous aimons ça. Le Bronson n'avait pas besoin d'un grand changement.
Suspension
Le Bronson 4 utilise la même plateforme VPP à liaison inférieure que Santa Cruz améliore régulièrement depuis quelques années et pas grand-chose n'a changé, y compris le débattement, qui reste à 150 mm. La liaison inférieure VPP offre une plateforme de suspension souple avec beaucoup de progressivité et une efficacité de pédalage incroyable, et le nouveau Bronson conserve toutes ces caractéristiques, avec un peu moins d'anti-squat qu'avant, ce qui signifie une conduite un peu plus active en pédalant, ce qui devrait se traduire par plus d'adhérence dans les montées techniques. Le Bronson 4 utilise également un amortisseur à course plus longue pour le même débattement, ce qui signifie un peu plus de réglages possibles et une meilleure qualité de suspension avec une sensation plus moelleuse et moins de frottement.
Détails
Le nouveau Bronson est rempli de détails bien pensés ; c'est quelque chose que nous adorons chez Santa Cruz. Leurs cadres sont toujours intelligemment conçus avec des touches soignées, leurs derniers vélos ne font pas exception. Tous les vélos les plus récents de Santa Cruz utilisent désormais le Sram UDH (Universal Derailleur Hanger), quelque chose que l'industrie réclame depuis un certain temps, et nous sommes ravis de voir cela se concrétiser. Cela signifie que vous devriez pouvoir obtenir un patte de dérailleur pour votre Bronson dans n'importe quel magasin de vélo, partout dans le monde !
Comme nous l'avons mentionné précédemment, la suspension utilise la même configuration VPP qu'avant et utilise les mêmes roulements que les vélos précédents, soutenus par leur programme de remplacement à vie des roulements. En gardant tous ces pivots à leur place légitime, les boulons des pivots sont désormais tous accessibles du côté non entraîné, ce qui garde l'apparence propre et simple.
Esthétiquement, le cadre Bronson 4 est sans doute le Bronson le plus propre et le plus soigné que Santa Cruz ait produit. Les lignes coulent de l'avant à l'arrière du vélo, reliées par des intersections angulaires aux jonctions du tube de direction et des bases qui se reflètent mutuellement. J'aime particulièrement le pli autour du tunnel d'amortisseur qui se prolonge dans le triangle arrière - cela rend tout le système de liaison super net et bien rangé. Le vélo entier a l'air plus intentionnel et design, c'est un produit vraiment bien fini, méritant bien son prix élevé et son statut haut de gamme.
Spécifications et prix
Actuellement, le Bronson 4 est disponible uniquement en cadre carbone C ou CC. À partir de la configuration R, les cyclistes bénéficient d'un package de suspension premium avec une fourche Rockshox Lyrik et un amortisseur Fox Float X, des freins Sram G2 à 4 pistons et une transmission Sram NX Eagle 12 vitesses. En montant dans les niveaux de spécifications, tous les autres vélos ont une fourche Rockshox Lyrik et un amortisseur Rockshox Super Deluxe, avec différents niveaux de transmission Sram. Le vélo suivant est la configuration S avec transmission GX et jantes Raceface sur moyeux DT 370. Ensuite vient la configuration GX AXS avec une option pour roues Reserve. Le kit haut de gamme XO est équipé de la transmission SRAM XO, de la suspension Rockshox Ultimate et de roues en aluminium, avec une option pour roues Reserve.
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