En novembre 2019, Myself (Sam) et Jarrad ont eu l'idée d'essayer de compléter une Triple Couronne à bord de Specialized Turbo Levo E-mtbs. Je n'avais jamais tenté une triple couronne auparavant et l'année touchait à sa fin, alors nous avons pensé que l'utilisation des Turbo Levos serait une bonne idée pour terminer la sortie avant qu'il ne fasse trop sombre, et pour voir jusqu'où il est possible de les emmener avec une seule charge. Disons simplement que les choses ne se sont pas tout à fait passées comme prévu. Regardez la vidéo ci-dessous pour voir comment ça s'est passé !
Pour ceux qui ne connaissent pas, la Triple Couronne est une épopée non officielle de North Shore, qui englobe les trois montagnes - Seymour, Fromme et Cypress, dans cet ordre en une seule journée. Différentes personnes semblent avoir des idées différentes sur la façon dont la sortie devrait se dérouler, par exemple certaines insistent pour que vous touchiez l'eau à Deep Cove au départ, puis à nouveau à Horseshoe Bay à la toute fin. La sortie Steed est généralement circulaire, commençant et finissant au magasin, et un autre point clé est d'atteindre le moulin à vent au sommet du domaine skiable de Grouse. En général, cela fait environ 100 km avec environ 3000 m de dénivelé, donc ce n'est pas une mince affaire, même en ebike ! Nous avons décidé de sauter la distance supplémentaire au pied des montagnes et de commencer et finir à l'eau afin de conserver la batterie des vélos, ce qui fait une sortie totale d'environ 65 km.
Les Turbo Levo Comp Carbon que nous utilisions sont équipés d'origine du même moteur 250W que les vélos haut de gamme, et d'une batterie 500WH - les modèles haut de gamme sont équipés d'une batterie 700WH. Nous avons pensé que ce serait une expérience intéressante de voir jusqu'où nous pourrions aller avec une seule charge ! Nous allions parcourir environ 70 km avec environ 3000 m d'ascension verticale, donc nous allions vraiment pousser la capacité de la batterie. Un outil majeur qui allait nous aider est l'application Specialized Mission Control - cette application se connecte au vélo via smartphone, et permet de personnaliser divers aspects du vélo comme la puissance en différents modes, ainsi que de surveiller des choses comme le niveau de batterie et de suivre votre sortie.
Le Specialized Turbo Levo Carbon Comp était notre arme de choix pour cette mission.
Smart Control est une capacité de niveau supérieur dans l'application qui vous permet de dire au vélo jusqu'où vous voulez rouler et combien de batterie vous voulez avoir à la fin, et il délivre ensuite la puissance tout au long de la sortie de manière à ne pas utiliser trop de batterie et à ne jamais tomber en panne. Pour rendre les choses plus intéressantes, I ai décidé d'utiliser Smart Control, et Jarrad a décidé de contrôler sa puissance lui-même pour essayer de battre l'ordinateur. Disons simplement que Jarrad n'a pas réussi à le déjouer...
L'application Specialized Mission Control vous permet d'ajuster la performance du vélo ainsi que de suivre les sorties et diagnostiquer les pannes.
Nous espérions vraiment avoir de la chance avec la météo, car c'était l'une des dernières occasions de l'année pour faire la sortie, mais il s'est avéré que ce qui était prévu comme une bonne journée ne le fut pas ! Notre sortie a commencé à 7h à Deep Cove, et pendant le trajet il avait commencé à grêler au niveau de la mer, et quand nous sommes arrivés à Deep Cove, il y avait de la neige au sol. Sans se décourager, nous avons commencé la sortie, choisissant de prendre la route jusqu'à CBC au sommet de Seymour pour essayer de minimiser l'utilisation de la batterie. En montant la route à 8h, nous avons été dépassés plusieurs fois par des chasse-neige (dont un nous a recouverts de neige après que nous ayons évité son collègue), et la neige devenait de plus en plus profonde. Quand nous sommes arrivés à CBC, il y avait probablement presque 15 cm de poudreuse fraîche ! Ça allait être une descente amusante... Nous n'avions chacun roulé sur CBC que quelques fois et la navigation en descente était délicate, glissant et dérapant sur des rochers et racines cachés (avec une adhérence surprenante entre les deux), nous nous sommes en fait complètement perdus et avons fini par tomber sur un sentier secret que je reconnaissais.
Avec la neige qui s'amincissait un peu, j'ai pu comprendre où nous étions et j'ai réussi à atteindre le sommet de Corkscrew et à descendre plus bas. Nous avons pensé que Dales vers Forever After serait une bonne route pour nous emmener à Fromme, cependant la neige combinée aux sentiers techniques et à la méconnaissance du vélo a fait que j'ai fait quelques chutes. Pas une bonne façon de commencer la sortie, mais heureusement j'allais bien. Une fois arrivés en bas, nous avons pris le sentier Twin Bridges pour traverser et monter de l'autre côté de la vallée afin de commencer à monter Mountain Highway sur Fromme.
Jarrad et I avions roulé sur Dales quelques mois plus tôt. Malheureusement, ce n'était pas comme ça pour notre tentative de triple couronne
À ce moment-là, j'avais utilisé environ 35% de la batterie du vélo, et Jarrad en avait utilisé 50%, oups ! J'étais à peu près dans les temps, mais à ce rythme, Jarrad allait devoir réduire considérablement son assistance pour la dernière montagne. Le vélo m'avait mis à environ 20% d'assistance, et Jarrad avait estimé que 30% d'assistance devrait lui suffire - apparemment pas. Il a aussi réduit à 20%. L'assistance signifie combien de puissance supplémentaire le vélo vous donne pour un effort donné, donc par exemple 20% d'assistance signifie que le vélo vous donne 20% de puissance en plus, donc vous faites encore 80% du travail. Vous pouvez rouler avec 100% d'assistance, mais cela affecte considérablement la durée de vie de la batterie.
Heureusement, Seventh Secret roule assez bien dans la neige. Cette photo date d'une sortie en janvier, le jour de notre tentative de Triple Couronne il y avait beaucoup plus de neige.
Quand nous arrivions au sommet de Mountain Highway, la neige commençait à être assez profonde et non seulement cela rendait la température assez froide (mes pieds étaient complètement engourdis) mais cela consommait beaucoup de batterie. Même avec 20% d'assistance, c'était vraiment dur et je ne dirais pas que j'étais complètement dans la douleur, mais j'en étais proche et j'étais assez fatigué. Nous avons réussi à atteindre le domaine skiable de Grouse et étions à seulement quelques centaines de mètres du moulin à vent, mais Jarrad avait pratiquement utilisé toute sa batterie, et vu la quantité de neige sur le sentier, nous avons décidé de ne pas continuer. Nous avons monté l'assistance à 100% et décidé de foncer dans la neige aussi loin que possible, et quand c'était trop profond pour continuer, nous avons fait demi-tour et sommes redescendus tranquillement Mountain Highway vers Seventh Secret puis Expresso jusqu'à Braemar. Les sentiers ici étaient enneigés mais juste assez définis pour être praticables, heureusement. Les e-bikes étaient très amusants ici et les gros pneus et le poids supplémentaire les aidaient à rester bien accrochés aux sentiers.
Heureusement, Seventh Secret et Expresso étaient encore assez praticables, même si nous étions gelés
Nous sommes rentrés tranquillement chez nous, assez satisfaits de nos efforts. Ce n'était pas une triple couronne, mais nous avons quand même réussi environ 2000 m de dénivelé et 45 km de sortie (dans la neige !) avec une seule charge. Je suis assez sûr que si je n'avais pas monté l'assistance à plein turbo au sommet de Grouse, j'aurais presque réussi à monter Cypress, mais j'étais assez content de finir car mes pieds étaient comme des blocs de glace. Donc nous avons appris que Jarrad n'est pas plus malin qu'un ordinateur, et que le Levo est un vélo super performant. Espérons que nous pourrons réessayer quand la neige fondra plus tard cette année !
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