Acheter des Pneus VTT
Pneus sont le dernier point de contact reliant le cycliste au sol, et jouent donc un rôle vital dans l'art non seulement de rester en équilibre sur un vélo, mais aussi dans la rapidité et la confiance avec lesquelles vous pouvez le faire. Les Pneus se sont améliorés ces dernières années, avec de nouveaux composés, motifs de bande de roulement, carcasses, largeurs et plus encore, mais cela a également conduit à une augmentation des options, résultant en une gamme quelque peu déconcertante de Pneus à choisir. N'ayez crainte ! Ce billet de blog est là pour décoder le jargon et vous aider à choisir les bons Pneus pour vous.
La première chose que vous voulez faire est de déterminer quel type de conduite vous allez faire et comment vous voulez que le pneu se comporte. Il existe tellement de Pneus différents, qu'il y en a pour presque tout le monde. Par exemple, des Pneus cross-country légers et rapides, des Pneus de trail, des Pneus de descente robustes, des Pneus pour temps humide, des Pneus pour temps sec, des Pneus toutes conditions. Pensez à l'endroit où vous allez rouler, aux conditions dans lesquelles vous roulerez et si vous voulez quelque chose avec une carcasse légère qui accélère rapidement, une carcasse lourde plus résistante aux crevaisons ou quelque chose entre les deux. Allez-vous rouler sur sol humide ou sec ? Y aura-t-il beaucoup de rochers et de racines et un bon drainage ou sera-t-il boueux ? Une fois que vous avez déterminé cela, vous pouvez commencer à envisager quels Pneus pourraient vous convenir - et rappelez-vous, aucun pneu ne fonctionnera parfaitement tout le temps, il y a toujours un compromis.
Taille et largeur du pneu
La première chose que vous devez déterminer est la taille du pneu - puisque cela est lié à la taille de la roue de votre vélo, c'est la seule chose non négociable. Déterminez la taille de votre roue - généralement 27,5" ou 29" ou moins couramment 24" ou 26". Ensuite, vous voulez déterminer la largeur. Les Pneus de type cross-country mesurent généralement environ 2,0" de large jusqu'à environ 2,3", et les Pneus de trail, enduro et descente mesurent généralement entre 2,3" et 2,6". Un pneu plus large signifie généralement plus d'adhérence et une meilleure protection contre les crevaisons, avec pour compromis qu'ils ont plus de traînée et que les pneus plus grands peuvent sembler un peu plus flous sur le sentier. Un pneu plus étroit sera plus précis et roule généralement mieux. Pour la conduite typique sur les sentiers de North Shore, nous trouvons qu'environ 2,4-2,5" de large est le point idéal, avec la possibilité d'aller un peu plus étroit ou plus large selon la préférence et le type de conduite.
Certaines vélos utilisent des Pneus plus larges, qui ont tendance à mesurer environ 2,6" à 3,0" de large, cependant cela est relativement rare, ainsi que les Pneus fat bike de 3,0" et plus, bien que nous nous en tiendrons principalement aux tailles les plus courantes ici pour éviter toute confusion.
Motif de la bande de roulement
Le motif de la bande de roulement est le facteur déterminant suivant. Les motifs de bande de roulement peuvent être spécifiques à l'emplacement, au temps et à la saison. Les conditions extrêmes nécessitent des Pneus extrêmes, par exemple un motif avec un espacement large et des crampons hauts fonctionne souvent bien dans la boue et quelque chose avec un motif très bas/lisse fonctionnera bien sur un sol dur et sec, comme exemples extrêmes. Pour la majorité des conduites, la plupart des gens voudront quelque chose d'un peu plus polyvalent à moins d'acheter des Pneus pour un scénario spécifique, par exemple une course par temps humide.
Les motifs de bande de roulement agressifs à espacement large comme le Maxxis Assegai font d'excellents Pneus avant agressifs
Beaucoup de gens utilisent le même pneu à l'avant et à l'arrière, cependant la plupart des fabricants proposent des Pneus qui fonctionnent mieux ou sont conçus spécifiquement comme Pneus avant ou arrière. Les Pneus avant n'ont pas besoin de transmettre la puissance au sol pour grimper, et n'ont donc généralement pas les crampons centraux en rampe ou le motif de bande de roulement en forme de palette qu'un pneu arrière pourrait avoir et se concentrent plutôt sur l'adhérence, avec des crampons plus grands et des canaux/espacements pour éjecter les débris et la saleté du sentier, et de gros crampons latéraux prononcés pour la traction en virage.
Un pneu arrière doit généralement transférer la puissance au sol tout en roulant bien et donc un pneu avec un motif de bande de roulement en forme de palette au centre fonctionne bien pour l'adhérence en montée technique dans des conditions mixtes ou humides. Une bande centrale plus solide fonctionne mieux comme pneu pour temps sec puisque le sentier dur et lisse nécessite simplement une grande surface de contact avec le sol. Un cycliste qui passe moins de temps à grimper et plus de temps à descendre pourrait préférer un pneu plus proche d'un pneu avant qui se concentre purement sur l'adhérence car la résistance au roulement n'est pas un souci.
Pensez à l'endroit où vous voulez rouler, aux conditions dans lesquelles vous roulerez, au type de terrain que vous rencontrerez, si vous roulerez sur sol humide ou sec ou les deux, combien de pédalage vous ferez et si vous préférez des Pneus qui roulent vite ou qui adhèrent plus. La plupart des sites web des fabricants de Pneus vous indiqueront pour quel type de conduite leurs Pneus ont été conçus.
Le Maxxis Minion DHR II a des crampons centraux en rampe avec un motif de bande de roulement en forme de palette pour l'adhérence en montée
Carcasse du pneu
La carcasse du pneu est une considération importante qui est souvent négligée, parfois parce qu'elle est la moins comprise. La carcasse est la construction réelle du pneu, les couches de caoutchouc et de tissu qui composent le pneu lui-même. Au niveau le plus basique, un pneu est composé d'une couche de nylon caoutchouté pliée sur elle-même et est connu comme un pneu à simple couche. Le simple couche fonctionne très bien pour la route et le cross-country car c'est à peu près aussi léger qu'un pneu peut être, cependant pour une conduite plus dure un pneu simple couche peut crever facilement et n'offre pas beaucoup de soutien à la paroi latérale ; entrent alors en jeu les Pneus double couche, qui sont essentiellement le double de caoutchouc. Le double couche est beaucoup plus solide, mais il pèse aussi environ deux fois plus et nécessite beaucoup plus d'effort pour démarrer, mais offre des avantages significatifs en résistance aux crevaisons. Les Pneus de descente sont généralement double couche.
La carcasse EXO+ de Maxxis utilise une carcasse simple couche avec un insert pour protéger les parois latérales
Entre les deux se trouvent des technologies plus récentes telles que les Pneus simple couche avec inserts de carcasse pour améliorer la solidité et la durabilité sans la pénalité de poids d'un pneu double couche. Dans le cas de Maxxis, nous regarderions la carcasse EXO comme leur option simple couche (avec une protection supplémentaire), EXO+ comme une carcasse plus renforcée pour la conduite agressive sur sentier, Double Down (DD) qui est très proche d'un double couche, et la carcasse DH qui est un vrai pneu double couche.
L'essentiel ici est de choisir une carcasse qui vous convient - si vous prévoyez de rouler sur des sentiers faciles avec peu d'obstacles ou avez besoin de quelque chose de léger, alors une carcasse simple couche devrait convenir. EXO+ fonctionne bien pour la conduite sur sentier en équilibrant poids et protection contre les crevaisons, et DD pour la conduite agressive sur sentier/enduro pour ceux qui roulent dur. La carcasse DH convient à ceux qui poussent vraiment leur vélo à la limite, roulant purement en descente ou quand vous préférez vraiment ne pas crever.
Composé de caoutchouc
Le composé de caoutchouc est l'une des dernières choses à considérer lors du choix d'un pneu. Les caoutchoucs existent en plusieurs composés différents, du souple au ferme. Un composé plus souple signifie une meilleure adhérence car il peut plus facilement se conformer et adhérer au sol, cependant cela s'accompagne généralement d'une résistance au roulement plus élevée et d'une durée de vie plus courte car le pneu s'use plus vite. Un composé plus ferme roulera évidemment plus vite mais avec moins d'adhérence lorsque les conditions deviennent lâches ou humides.
De nombreux fabricants de Pneus proposent aujourd'hui plusieurs composés dans un seul pneu où il y a un composé plus ferme au centre du pneu pour une résistance au roulement plus faible et comme composé de base, avec des composés plus souples sur les crampons latéraux du pneu et au-dessus du composé de base, pour une meilleure adhérence en virage, etc. Maxxis par exemple propose un triple composé 3C avec Maxxspeed comme leur composé le plus rapide pour le cross-country, Maxxterra comme composé intermédiaire pour la conduite sur sentier et Maxxgrip comme leur composé le plus souple. Chacun de ces composés est constitué de trois caoutchoucs mais arrangés d'une manière ou avec différentes duretés Shore pour fournir des caractéristiques plus rapides ou plus adhérentes.
Pensez à ce que vous ferez, où et quand vous roulerez en pensant au composé. Pour la vitesse pure, un composé plus dur sera meilleur, et pour la descente un composé plus souple est généralement préférable. Pour la conduite sur sentier où vous voulez équilibrer résistance au roulement et adhérence, un composé intermédiaire peut fonctionner, peut-être en penchant vers un composé plus souple en hiver lorsque les sentiers sont mouillés et lents de toute façon. Beaucoup de gens utilisent également un composé plus ferme à l'arrière pour la résistance au roulement et un composé plus souple à l'avant pour l'adhérence.
Facteurs liés au cycliste
Maintenant que vous avez une idée des facteurs à considérer lors du choix de nouveaux Pneus, revenez à la première question - que cherchez-vous à faire avec le pneu ? Pour le cross-country, considérez une carcasse plus légère avec un motif de bande de roulement moins agressif et un composé plus rapide - selon les conditions, un motif plus agressif ou un composé plus souple pourrait mieux convenir pour des conditions plus humides ou des sentiers plus techniques. Pour la conduite sur sentier, regardez un motif de bande de roulement plus polyvalent avec une carcasse légèrement plus lourde et un composé plus souple. En été, vous pouvez choisir un motif de bande de roulement plus rapide ou un composé plus ferme, en hiver peut-être quelque chose de plus souple et plus agressif. Pour la descente et l'enduro, les carcasses plus lourdes et les composés plus agressifs sont la norme, en changeant encore selon les saisons, les styles de conduite et le terrain.
Le Mezcal de Vittoria est une excellente option pour le cross-country rapide
Quelques excellentes options pour le cross-country seraient le Maxxis Ikon ou le Vittoria Mezcal. Pour la conduite sur sentier ici à North Shore, nous aimons le Maxxis Minion DHR II à l'arrière dans une option de carcasse (EXO et EXO+ pour les cyclistes légers, DD pour les plus lourds) adaptée au cycliste, et un Minion DHF à l'avant. Cela constitue également une excellente option pour la conduite enduro, avec peut-être une carcasse DD plus lourde et un composé plus souple. Le Maxxis Assegai est également un pneu avant préféré pour la conduite sur sentier et enduro, en changeant la carcasse et le composé pour s'adapter au cycliste et aux conditions, et fait même un excellent pneu arrière lorsque les conditions sont vraiment humides ou pour la descente pure. Les nouveaux Kryptotal FR et Kryptotal RE de Continental sont également d'excellents Pneus pour conditions mixtes pour l'enduro et la descente avec plusieurs options de carcasse et de composé, et le nouveau Xynotal fonctionne bien à l'arrière ou pour les conditions sèches et dures.
Nous vous conseillons de jeter un coup d'œil rapide aux sites web de certaines des grandes marques de Pneus pour lire à propos de leurs Pneus. Bien que la théorie sur la carcasse, le composé, etc. puisse s'appliquer à la plupart des marques, la plupart ont des noms différents pour chacune de leurs options, et certaines ont plus d'options que d'autres. Se familiariser avec la nomenclature de chaque fabricant facilitera grandement le choix des bons Pneus pour vous !
La dernière chose à faire si vous ne savez pas quel pneu vous regardez est de vérifier la hot patch. La hot patch est la partie du pneu où se trouve le logo, elle vous indiquera généralement le modèle (motif de bande de roulement) du pneu et toutes les informations associées telles que la carcasse, le composé, etc. Dans le cas du pneu ci-dessous, elle nous indique de gauche à droite qu'il s'agit d'un Continental Kryptotal RE en carcasse descente, composé souple.
Comme toujours, notre service client et nos équipes sont bien équipés pour vous aider avec toutes vos questions sur les Pneus. Si vous avez besoin d'aide pour choisir les bons, venez simplement au magasin ou contactez-nous via contact !
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