Découvrez le Nomad 6
Le Santa Cruz Nomad est l'un de ces vélos qui n'a pas besoin d'introduction. Introduit pour la première fois en 2005, le Nomad était et reste leur gros vélo de trail à grand débattement. Conçu pour être robuste assez pour les gros impacts et les journées au bike park mais léger et efficace pour rouler toute la journée, le Nomad a été un succès instantané et a toujours été un favori en magasin. Redessiné avec le placement de l'amortisseur sur le lien inférieur en 2017, Santa Cruz a insufflé une nouvelle vie au Nomad et il a gagné un suivi presque culte pour son design révolutionnaire. Pour 2021, nous en sommes à la 5e génération du Nomad et cette fois-ci, il s'agit plutôt de petits ajustements pour le garder pertinent plutôt qu'une refonte massive.
Il n'y a pas de grande nouveauté pour le Nomad 5 autre que le fait que Santa Cruz a simplement affiné un classique. En conservant les roues de 27,5", parce que le 27,5 n'est pas mort et toujours avec 170 mm de débattement à l'avant et à l'arrière parce que pourquoi changer une recette gagnante ? Santa Cruz a tellement bien réussi la dernière fois, il est assez difficile d'améliorer la grandeur mais il y a quelques choses qu'ils ont apprises avec d'autres vélos qui signifient que le Nomad peut être aligné avec des machines plus modernes. Des choses comme la géométrie, le routage des câbles, etc.
Détails
Utilisant toujours leur système de suspension VPP pour offrir les 170 millimètres de débattement tout en douceur, la courbe de levier a quelque peu changé, s'aplatissant pour donner une sensation plus linéaire et constante tout au long du débattement avec la montée classique à la fin pour éviter les butées brutales. Un des principaux changements du nouveau Nomad est en fait une série de petits changements dans les détails du cadre. Santa Cruz a vraiment amélioré le routage des câbles ces dernières années, et le Nomad 5 ne fait pas exception. Là où la version précédente avait le tuyau de frein arrière routé en externe sur toute sa longueur et des passe-câbles en caoutchouc au niveau du tube de direction pour les autres câbles, le tuyau de frein est maintenant entièrement routé en interne et les passe-câbles en caoutchouc ont disparu, ce qui donne un look beaucoup plus propre.
Alors que le Nomad 4 avait un triangle arrière asymétrique avec une entretoise verticale uniquement du côté non-moteur, le Nomad 5 en a à nouveau des deux côtés, améliorant l'esthétique et résultant en une conduite plus rigide et plus solide. En revenant aux pattes de fixation, le Nomad 5 utilise toujours l'espacement boost pour le moyeu donc vos roues s'adapteront toujours, et le support de dérailleur est maintenant un Sram UDH (support de dérailleur universel) comme le reste de la gamme, ce qui signifie que vous devriez pouvoir trouver un support de rechange où que vous soyez. Les autres spécifications du cadre sont à peu près les mêmes que les années précédentes avec une tige de selle de 31,6 mm, un tube de direction conique classique, un boîtier de pédalier fileté et des pattes de guide-chaîne ISCG05 ainsi qu'à peu près le même système de liaison et matériel qu'avant, ce qui est très facile à entretenir et bénéficie d'une garantie à vie sur les roulements ainsi que d'une garantie à vie sur le cadre. Des choix sensés donc avec très peu de pièces propriétaires et un entretien facile - la signature Santa Cruz et une des raisons pour lesquelles nous les aimons.
Géométrie
La géométrie a un peu changé pour 2021, notamment plus longue, plus slack, plus raide. Plus longue signifie que le reach a augmenté de 16 mm pour atteindre 472 mm en taille L en position basse. Plus slack signifie que l'angle du tube de direction est maintenant à 63,7 degrés, presque un degré plus slack que le Nomad 4, et plus raide signifie que l'angle du tube de selle est maintenant à 77,5 degrés - un plein 3,4 degrés plus raide que la version précédente. Le Nomad 4 était un vélo assez contemporain pour son époque, et bien que certains changements ici, notamment l'angle de selle, puissent sembler importants, ils placent simplement le Nomad 5 dans la gamme des autres vélos actuels. Le reach plus long et l'angle de direction plus slack offrent une conduite plus stable, particulièrement sur les sentiers rapides et raides, et cet angle de tube de selle plus raide signifie qu'il conserve une position confortable en montée assise avec la roue avant bien chargée.
Autres changements notables de géométrie incluent les bases. Tout comme les derniers Bronson et 5010, le Nomad 5 utilise des longueurs de bases spécifiques à la taille. L'ancienne sagesse disait que des bases plus courtes étaient meilleures, mais les développements récents en géométrie ont montré qu'il est logique que les bases s'allongent pour les cyclistes plus grands de la même manière que le reach. En taille Medium, les bases ont la même longueur que la génération précédente à 430 mm mais entre S et XL, les bases varient de 425 mm à 440 mm avec une taille Large à 435 mm. En théorie, cela signifie que tout le monde obtient les mêmes caractéristiques de maniabilité stable mais vive de leur Nomad, quelle que soit la taille.
Pour qui est-il ?
Le Santa Cruz Nomad 5 est l'un de ces vélos qui ne se cantonne pas à un seul usage. C'est plutôt un vélo polyvalent capable de rouler ici, là et partout. Le VPP de Santa Cruz est bien connu comme une plateforme qui pédale incroyablement bien, et le Nomad 5 partage certainement cette caractéristique, grimpant extrêmement bien pour un vélo avec 170 mm de débattement. Il avale les montées techniques sans effort et n'est pas une corvée à emmener au sommet de la montagne, tout comme son prédécesseur.
Avec 170 mm de débattement à l'avant et à l'arrière pour dévorer les plus gros rochers et racines, c'est une descente confortable et rapide jusqu'en bas, mais ce n'est pas non plus une machine de course. Un peu loin d'être un vélo long et slack qui est difficile à manier à basse vitesse, le Nomad est gratifiant à piloter peu importe l'intensité de votre poussée - parce que nous ne sommes pas tous des coureurs, et certains jours il vaut mieux s'amuser sans trop forcer. Le Nomad 5 est la machine tout-terrain ultime au vrai sens du terme. Quelque chose que vous pouvez rouler confortablement, pousser ou porter au sommet de n'importe quelle montagne ou sentier et savoir que vous allez apprécier la descente peu importe à quel point elle est technique ou lisse. Également à l'aise sur des sentiers Double Black comme Ladies only et des sentiers bleus comme Bobsled, c'est un vélo pour toutes les occasions.
Spécifications et prix
Sans version Aluminium actuellement disponible, le Nomad est proposé avec un cadre Carbon C ou CC dans plusieurs configurations. En commençant par la configuration C R à 6 649 $, ce vélo est équipé d'une fourche Rockshox Zeb à l'avant et d'un Super Deluxe à l'arrière, d'une transmission Sram NX Eagle 12 vitesses et de freins Guide RE. En montant en gamme, tous les autres vélos sont équipés d'une fourche Fox 38, y compris la configuration C S qui dispose d'une transmission GX Eagle, de freins Code R et de roues DT Swiss/Race Face pour 8 099 $. La configuration C XT utilise une fourche 38 Performance Elite, un groupe complet Shimano XT et offre le choix entre un amortisseur Super Deluxe à ressort ou à air pour 9 099 $. En montant sur les cadres CC, toutes les configurations utilisent une fourche Fox 36 Factory et ont le choix entre un amortisseur Factory Float X2 à air ou un amortisseur DHX2 à ressort. À 11 099 $, la configuration X01 dispose d'un groupe mécanique Sram X01 complet avec freins Code RSC et moyeux Industry Nine 1/1 sur jantes Race Face en aluminium. La configuration haut de gamme X01 AXS utilise la transmission sans fil Sram X01 AXS et est équipée des mêmes moyeux I9 sur jantes Reserve 30 pour 13 399 $.
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