Le contrôle de vélo de cette semaine est un deux-en-un - nous avons non pas un mais deux vélos enduro(ish) en acier à pivot unique. Dans le monde moderne du vélo de montagne où le carbone règne en maître, les vélos en acier connaissent une sorte de renaissance. Le carbone est incroyable, c'est vrai, mais il y a de nombreuses bonnes raisons pour lesquelles certaines personnes optent pour l'ancienne école et se tournent vers le métal ferreux. L'acier est largement disponible, facilement recyclable et réutilisable, il est facile à travailler, facile à réparer, et il offre une qualité de conduite qui atténue la rudesse du sentier. L'acier peut être considéré comme un matériau de construction quelque peu désuet, mais ces montages prouvent tous deux qu'il peut constituer une machine entièrement moderne.
Par coïncidence, nos deux mécaniciens Tony et Joe se sont chacun construit un vélo en acier à pivot unique cet été, donc dans ce contrôle de vélo, nous les mettons face à face pour voir les différences dans leurs montages, car ils sont tous deux assez uniques à leur manière.
Le Starling Murmur de Joe
Commençons par le Starling Murmur de Joe. Conçu et fabriqué au Royaume-Uni, tout comme Joe, Starling est une entreprise assez niche avec une sorte de culte. Bien qu'il se démarque certainement ici, c'est une marque plus connue de l'autre côté de l'Atlantique. Joe a récupéré ce cadre Murmur ancien utilisé au Royaume-Uni dans un triste état, avec des réparations mal faites et beaucoup de kilomètres au compteur. Il l'a ramené au Canada où il a fait réparer correctement le cadre par Em chez WZRD Bikes à Victoria, lui donnant une nouvelle vie et une nouvelle peinture.
Ce cadre a été fabriqué sur mesure pour son premier propriétaire, il a donc une géométrie légèrement différente du vélo standard, avec un angle de tube de direction de 63º, des bases de 440 mm, une portée de 500 mm, un empattement de 1280 mm, une hauteur de boîtier de pédalier de 342 mm et un angle de tube de selle mystérieux. Le débattement arrière est de 135 mm et il est associé à une fourche de 150 mm.
Joe a construit ce vélo en pensant à la descente, tout en restant pédalable, donc bien qu'il n'ait que 135 mm de débattement arrière, il a opté pour un amortisseur à ressort hélicoïdal pour un confort en haut de course, et une Lyrik Ultimate à l'avant plutôt qu'une Zeb, car la Lyrik est suffisamment rigide. Ce ressort arrière est un Ohlins TTX22M équipé d'un ressort Sprindex, pour un réglage infini de la raideur du ressort et un contrôle de l'amortissement de premier ordre. Malgré un débattement inférieur à celui des vélos qu'il utilise habituellement, il dit que c'est vraiment stable, et l'un des vélos les plus amusants qu'il ait possédés.
Le cadre était à l'origine peint avec un triangle avant argenté et un triangle arrière rose. Joe a décidé qu'un rafraîchissement était nécessaire et bien qu'il ait choisi la même couleur à l'avant, il a voulu changer l'arrière avec une couleur type British Racing Green. Cela a très bien fonctionné et Joe a fait un excellent travail de coordination des couleurs avec ses poignées, sa fourche, sa bouteille, etc.
En ce qui concerne la spécification, les choses deviennent un peu étranges, surtout au niveau de la transmission. Joe utilise une transmission Sram XX1 11 vitesses, car elle est très robuste, plus petite et moins susceptible d'être endommagée, et c'est l'une des meilleures transmissions en termes de changement de vitesses. Le compromis est la plage de vitesses, et il est vrai que Joe ne passe pas beaucoup de temps à grimper, bien qu'il ait associé ce dérailleur à une cassette Garbaruk 10-46t pour avoir un rapport de montée plus utilisable. Pour ceux qui ne connaissent pas, Garbaruk est une marque polonaise qui fabrique en interne des composants d'expansion de transmission CNC, et est récemment disponible au Canada. Les manivelles sont les dernières Turbine de Race Face, relativement légères, rigides et abordables, associées à un plateau en acier 30 dents, pour la longévité.
Étant donné que Joe vient d'Old Blighty, il a évidemment un amour pour les pièces de vélo britanniques, une des raisons pour lesquelles il a opté pour les freins Hope Tech 4 V4 - les ancres les plus puissantes de la marque Barnoldswick. Les freins Hope sont bien connus pour leur fiabilité, leur facilité d'entretien et la disponibilité des pièces détachées. Les 4 pistons les rendent puissants, tout en offrant une excellente modulation, et ils sont disponibles en plusieurs couleurs. Super.
Pour les roues, Joe a construit un jeu de roues sophistiquées mais solides avec un ensemble de moyeux Industry Nine Hydra montés sur des jantes DT Swiss EX511. Les Hydras sont les moyeux à engagement le plus rapide de la marque de Caroline du Nord, parfaits pour les obstacles difficiles de North Shore, et les EX511 sont parmi les meilleures et les plus solides jantes en aluminium que l'on puisse acheter. Pour rester classe mais discret, Joe a utilisé des rayons argentés et des écrous en laiton noir, parce qu'il est un garçon classe. Pour finir, les roues sont équipées de pneus Continental Kryptotal, pour garder le contact avec le sol. Espérons-le.
Quelques autres petits détails sympas incluent les découpes starling dans le renfort du tube de direction et le renfort du bras oscillant, une pince de selle intégrée, le renfort du bras oscillant qui est de la taille parfaite pour un outil OneUp EDC Lite et une tige de selle télescopique OneUp V2 240mm, car Joe est un garçon aux longues jambes. Pour finir, un kit de finition britannique Burgtec avec guidon, potence et pédales, plus un jeu de direction Cane Creek Hellbender 70. Oh, et regardez ce bouchon de potence WZRD Bikes, sympa.
Le Single Pivot Wildwood Cycles de Tony
Venons-en à l'approche opposée avec le Wildwood Cycles Single Pivot de Tony. Fabriqué à la main à Nanaimo par Jesse Hildebrandt, Wildwood Cycles est une véritable histoire made-in-canada. Tony a commandé ce vélo avec une géométrie personnalisée selon ses spécifications exactes, construisant le vélo avec une qualité de conduite assez spécifique en tête pour ses longues journées de trail polyvalentes.
Tony est un fan de vélo en acier jusqu'au bout ; vous pourriez le reconnaître dans quelques autres contrôles de vélo, également avec des vélos en acier. Il était donc logique que son premier vélo tout suspendu depuis plusieurs années soit également en acier. Non seulement l'acier est un moyen facile d'obtenir une géométrie personnalisée, ce qui rend Tony heureux, mais cela en fait aussi un vélo pour la vie car ils sont faciles à réparer, comme je l'ai mentionné plus tôt.
En regardant les deux cadres, il y a des différences subtiles et d'autres moins subtiles entre eux, par exemple les haubans courbés sur le Wildwood contre droits sur le Starling. Aussi, la différence la plus évidente est que le vélo de Joe est de quelques tailles plus grand que celui de Tony, bien que les deux aient encore de la place pour une bouteille d'eau.
Il s'agit toujours d'un design traditionnel à pivot unique, ce qui permet un entretien réduit et des changements de roulements sans douleur. Tony a demandé à Jesse d'apporter quelques modifications personnalisées au cadre, notamment un roulement principal plus grand pour augmenter la rigidité du cadre et améliorer la longévité des roulements.
Pour la géométrie, Tony a opté pour des chiffres progressifs, mais pas complètement fous. Avec un angle de tube de direction de 64º, une portée de 462 mm, une chute de boîtier de pédalier de 32 mm, des bases de 442 mm et un empattement de 1230 mm, le vélo devrait être très stable sans être ingérable. Un angle de tube de selle de 77,5º maintient le poste de pilotage plus droit et la roue avant chargée pour la montée.
En matière de suspension, Tony a choisi une Rockshox Lyrik Ultimate, associée à un amortisseur à air Super Deluxe Ultimate. La Lyrik est rigide, fiable et très fluide - parfaite pour les sentiers de North Shore, offrant 150 mm de débattement. À l'arrière, 140 mm de débattement, le Super Deluxe amortissant bien et offrant un contrôle hydraulique de la fin de course, nouveauté de cette année.
Pour rester original, Tony a décidé de créer une transmission hybride, associant une chaîne et une cassette Shimano XT 12 vitesses avec un dérailleur et une manette Sram GX AXS, combinant le changement de vitesse sous charge avec la précision du dérailleur sans fil. Nous recommandons toujours de respecter les spécifications du fabricant, mais les mécaniciens sont parfois des lois à eux seuls et parfois c'est plutôt un cas de 'fais ce que je dis et pas ce que je fais' - Tony est heureux d'assumer les problèmes qu'il crée sur son propre vélo et d'effectuer les réparations nécessaires sur le terrain.
Un autre problème que Tony voulait résoudre sur ce vélo était le retour de pédale, car c'est quelque chose que les vélos à pivot unique rencontrent souvent. Vous remarquerez l'araignée Ochain sur ses manivelles, qui découple la manivelle du plateau et permet quelques degrés de mouvement dans la transmission avant qu'elle ne s'engage et ne fasse tourner les manivelles. Cela signifie qu'il y a un délai d'engagement lors du pédalage, mais que la tension de la chaîne n'a aucun effet sur la suspension, éliminant ainsi le retour de pédale.
Pour continuer dans le thème made in Canada, vous remarquerez le plateau North Shore Billet, fièrement fabriqué à Whistler. Également les manivelles en titane Cane Creek EeWings fabriquées aux USA qu'il a transférées de son précédent montage Chromag Rootdown. Mention spéciale au protège-cadre en titane Dward Design qui est délicieusement simple mais beau - fabriqué au Royaume-Uni, il y a quelques miles aériens là-dessus, mais toujours moins que d'autres composants et cela garde l'argent dans la poche du fabricant.
En passant au poste de pilotage, vous remarquerez une abondance de pièces Paul Components, dans la pince de selle, la potence et la manette de tige de selle télescopique. Fabriquées aux USA, Paul Components est une de ces entreprises à l'ancienne qui existent depuis des années mais restent pertinentes grâce à leur approche de fabrication de produits durables. Nous avons des Fatbars en aluminium Renthal 31,8 mm - l'un des premiers guidons larges. Tony aime le diamètre de 31,8 mm car en aluminium ils sont plus souples qu'un guidon de 35 mm, ce qui signifie moins de fatigue des mains.
Les plus observateurs d'entre vous auront peut-être aussi repéré les mêmes freins que sur le vélo de Joe - les freins Hope Tech 4 V4, bien que Tony utilise la version anodisée noire, parce que pourquoi pas. Les disques Shimano maintiennent les choses au frais, et pour garder les roues en mouvement, ce sont des moyeux Shimano XT montés sur des jantes WTB avec des rayons doubles argentés à butée.
Pour garder son postérieur bien en place, il y a une selle Specialized Power, l'une de nos préférées, perchée sur un Aenomaly Constructs Switchgrade. Le Switchgrade permet à Tony de changer l'angle de sa selle à la volée, l'inclinant vers l'avant pour lui donner une meilleure position de montée, ou vers l'arrière pour plus d'espace en descente. Vous remarquerez la pince de selle Paul Components qui maintient tout en place et une tige de selle télescopique OneUp V2 pour faire monter et descendre la selle.
Ce sont les détails qui comptent, et pour finir, un jeu de direction Chris King qui durera probablement plus longtemps que le cadre, et une magnifique plaque de tube de direction Wildwood Cycles rivetée. On adore.
Merci d'avoir lu le contrôle de vélo de cette semaine. Nous aimons les vélos personnalisés ici chez Steed, donc pour tous ceux qui se sentent inspirés, n'hésitez pas à nous contacter pour poser des questions ou commander votre propre montage personnalisé. Santé !
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