La nouvelle Transmission Eagle de Sram est arrivée. Radicalement différente des générations précédentes de transmission Eagle 12 vitesses, la Transmission Eagle promet une meilleure durabilité, fiabilité et qualité de changement de vitesse. Compatible avec tous les vélos équipés de UDH de Sram, la Transmission Eagle remplace entièrement le patte de dérailleur traditionnel pour un système de dérailleur à montage direct plus rigide, plus solide et totalement réparable.
Que dois-je savoir ?
La Transmission Eagle de Sram est la plus grande révision du système de dérailleur moderne depuis des années. En supprimant le patte de dérailleur, elle déplace ce point de défaillance ailleurs sur le dérailleur lui-même, intégrant des mécanismes de sécurité qui devraient réduire les pannes tout en construisant le dérailleur sur une architecture permettant une reconstruction complète.
Pour toute personne souhaitant mettre à niveau sa transmission vers la nouvelle Transmission Eagle, il est important de savoir qu'elle est uniquement compatible avec les vélos équipés de UDH. Si vous n'êtes pas sûr que votre vélo soit équipé de UDH, consultez la liste ici ou vérifiez les spécifications de votre vélo sur le site du fabricant. Heureusement, la plupart des grandes marques sont désormais équipées de UDH. La Transmission Eagle est également conçue comme un système complet, ce qui signifie qu'elle n'est pas compatible avec d'autres composants Eagle et doit uniquement être utilisée avec d'autres composants de type T - donc XO, XX ou XX SL.
Qu'est-ce qui change ?
La Transmission Eagle vise à faire les choses complètement différemment dès le départ. Éliminer le patte de dérailleur signifie un dérailleur beaucoup plus rigide qui supporte facilement les impacts affectant le changement de vitesse. Bien sûr, cette force doit aller quelque part, c'est pourquoi Sram a conçu le dérailleur pour pivoter autour du boulon de fixation afin de se dégager en cas d'impact. Cela peut être facilement réinitialisé simplement en le remettant en place à la main ou en desserrant et resserrant l'axe. Les nouveaux dérailleurs sont également entièrement réparables ; plus d'informations ci-dessous. Puisque le dérailleur est centré sur l'axe arrière sans patte à plier, cela signifie un changement de vitesse parfait à chaque fois. La façon dont le dérailleur se monte directement sur le cadre signifie également qu'il peut être beaucoup plus profilé et donc moins sujet aux impacts, étant placé plus à l'abri.
Éliminer l'erreur humaine lors du réglage est une autre caractéristique principale de la Transmission Eagle. Entièrement contrôlée électroniquement et sans réglages externes, la nouvelle transmission s'indexe elle-même en fonction de la géométrie du boulon de fixation et de la roue dentée rouge de réglage sur la cassette. Le réglage s'effectue via l'application AXS et en utilisant leur calculateur de longueur de chaîne, prenant en compte la géométrie et la cinématique de la suspension, fournissant la longueur optimale de chaîne et la position "A" ou "B" de la clé de réglage. Tout cela signifie un réglage optimal sans aucune supposition.
Chaîne et cassette entièrement repensées pour un changement de vitesse amélioré. La chaîne ressemble aux chaînes plates de route mais ne doit pas être confondue - la chaîne Eagle est différente, sans doute adaptée à des conditions d'utilisation plus extrêmes et à des lignes de chaîne spécifiques. Les rampes de changement améliorées sur la cassette assurent un passage plus fluide, surtout sous charge ; un point important compte tenu du segment de marché important que représentent désormais les vélos électriques. Les cassettes ont également des rapports révisés, offrant des transitions plus naturelles entre les pignons, notamment le saut entre les deux vitesses les plus faciles qui est maintenant de 44-52 dents au lieu de 42-52 dents.
Nous pouvons reconstruire
Cette nouvelle génération de AXS est désormais entièrement réparable. Les générations précédentes d'AXS disposaient d'un petit nombre de pièces de rechange, notamment la cage intérieure et les galets. Malgré les mécanismes de protection intégrés aux nouveaux dérailleurs, les impacts sont inévitables et Sram sait qu'il est important de pouvoir reconstruire un dérailleur qui coûte environ 1000 $ chacun. Pour cette raison, de nombreuses pièces des nouveaux dérailleurs sont conçues pour être remplacées et seront facilement disponibles. Le parallélogramme et la partie supérieure sont conçus avec une plaque de protection intégrée qui peut être remplacée pour quelques dizaines de dollars plutôt que des centaines.
La cage entière et l'assemblage de l'embrayage se retirent et se remettent facilement en quelques secondes et sont compatibles entre XO, XX et XX-SL. Les galets sont disponibles séparément, tout comme le verrou de cage et le support de dérailleur. Le galet inférieur dispose également d'un design 'magic wheel' où les dents peuvent tourner autour de la roue si un bâton s'y coince, évitant ainsi d'autres dommages à la cage et aux autres composants. Les nouveaux plateaux comportent deux protections intégrées et amovibles/remplaçables qui sont préinstallées et peuvent être configurées pour un pied en avant, ou pas du tout, et devraient protéger contre tous les impacts sauf les plus importants.
Plus ergonomique, mieux
Avec la nouvelle transmission vient un nouveau shifter, conçu pour être plus simple ; car plus simple est généralement mieux. Le nouveau shifter utilise un montage plus ergonomique, super fin, qui permet de le positionner presque n'importe où sur le guidon. Le montage d'origine peut être inversé pour que le shifter fonctionne dans les deux sens, à l'intérieur ou à l'extérieur du frein, et peut être positionné d'avant en arrière tout en permettant une rotation pour un positionnement parfait. Il peut également être placé de l'autre côté du guidon pour contrôler une tige de selle télescopique AXS Reverb. Il existe aussi une version matchmaker du montage pour ceux qui veulent moins de points de fixation sur leur guidon, bien qu'elle n'offre pas le même niveau de personnalisation. Le nouveau shifter lui-même utilise une disposition à deux boutons qui, bien que presque trop simple en apparence, est extrêmement intuitive à utiliser.
Niveau de spécification
La spécification commence au niveau X0, conçue pour remplacer directement le dérailleur X01 Eagle AXS, mais en tant qu'écosystème complet avec nouvelle cassette, chaîne, dérailleur, manivelles et shifter. La spécification X0 est livrée avec une manivelle en aluminium au design creusé unique et une finition usinée qui devrait bien vieillir avec un risque minimal de frottement de talon la rendant inesthétique. La cassette est principalement en acier avec les trois plus grands pignons en aluminium pour économiser du poids et rivetés ensemble. X0 est, comme toujours, le groupe de travail conçu pour aller partout, faire tout et offrir un changement de vitesse incroyable et fiable.
Passer au niveau XX offre une manivelle en carbone avec noyau en mousse similaire en apparence aux manivelles précédentes mais avec des graphismes plus subtils, un plateau usiné CNC plus léger et une protection de plateau. Le dérailleur est un peu plus léger avec plus de pièces usinées CNC et une cage en alliage polie plutôt que noire, et la cassette a encore plus d'usinage avec une finition argentée qui devrait bien vieillir. La chaîne a également une finition argentée et des axes creux pour économiser du poids. Il existe aussi une version avec capteur de puissance de la manivelle XX avec le capteur de puissance intégré proprement dans l'axe de manivelle. XX est le groupe léger mais robuste pour ceux qui veulent le meilleur, conçu pour résister aux rigueurs du trail et de l'enduro.
Nouvelle pour cette génération d'AXS est le groupe phare XX SL qui économise encore plus de poids par rapport au groupe XX déjà svelte. La manivelle est en carbone creux avec un plateau léger et largement usiné et ne vient pas avec de protection de plateau. La chaîne comporte des axes et plaques creux pour une économie de poids extrême. Le dérailleur est similaire à la version XX mais cette fois avec une cage en carbone pour la solidité et encore plus d'économie de poids. La cassette présente plus d'usinage et est la cassette 10-52 dents la plus légère de Sram à ce jour. Il existe également une version avec capteur de puissance et une version sans capteur de puissance de ce groupe. XX SL est le groupe de course cross-country léger priorisant le poids et l'efficacité.
Tous les groupes sont livrés avec tout le nécessaire sauf le boîtier de pédalier et peuvent aussi être achetés en pièces séparées. Les manivelles utilisent toutes la norme DUB existante et les cassettes la norme XD, le dérailleur étant la seule pièce nécessitant une fixation spéciale ou nouvelle selon la norme UDH. La seule option de cassette actuellement est 10-52 dents et les plateaux sont disponibles de 30 à 38 dents. Les plateaux ont un motif de montage direct et il existe aussi des manivelles spécifiques pour vélos électriques Bosch et Brose, ainsi que des plateaux pour Bosch, Brose, Shimano et manivelles 104BCD. Le réglage ne nécessite aucun outil propriétaire et rien que le mécanicien compétent ne devrait déjà posséder. Pour des guides de réglage détaillés et plus, consultez le site web de Sram.
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