SRAM Red XPLR passe à 13 vitesses, simplifie les composants

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Il n'y a pas si longtemps, nous avons vu le nouveau groupe SRAM RED AXS ; conçu pour un usage route dédié, ce groupe ultra haut de gamme a fait de grands progrès en termes d'ergonomie et de contrôle, incluant un véritable freinage à un doigt. Cette technologie est maintenant également disponible pour le nouveau groupe gravel de SRAM, RED XPLR AXS, apportant une ergonomie et un contrôle supérieurs au groupe gravel haut de gamme.

Celui-ci va jusqu'à 13

Vous avez bien lu - le nouveau RED XPLR AXS est 13 vitesses. De plus, le dérailleur utilise la nouvelle norme full-mount de SRAM, ce qui signifie qu'il ne s'adapte qu'aux cadres compatibles UDH. L'utilisation de la norme full-mount a permis un peu plus d'espace du côté transmission, et combinée à une cassette bombée, la transmission 13 vitesses utilise la même chaîne à dessus plat que le 12 vitesses route. 

Fonctionner en 13 vitesses signifie que SRAM peut confiant faire du nouveau groupe RED XPLR un mono-plateau, en maintenant de bons écarts entre les rapports, tout en ayant une large plage. La nouvelle cassette RED XPLR va maintenant de 10 à 46 dents, avec des sauts d'un cran en bas de cassette, offrant des rapports de vélo de route, et une répartition de vélo de montagne, avec une plage de 460 %. Ainsi, le nouveau RED XPLR est seulement disponible en configuration 1x13, sans dérailleur avant.

Ergonomie améliorée

Associé aux nouveaux leviers de changement/freinage SRAM REDs, le nouveau RED AXS profite de l'ergonomie améliorée du nouveau design du levier. Avec une forme de capuchon optimisée pour s'adapter à la paume de votre main, offrant une conduite plus confortable, et un système de freinage entièrement repensé pour un freinage véritable à un doigt, les cyclistes de gravel peuvent désormais en bénéficier aussi. Une fois associé au nouveau dérailleur, le groupe RED/RED XPLR fonctionne parfaitement comme un système 13 vitesses.

Gamme Simplifiée

Ajouter une vitesse supplémentaire semble compliquer les choses, mais cela simplifie en fait la gamme RED XPLR. Puisqu'elle utilise la même chaîne que RED 12 vitesses, les seuls nouveaux composants introduits par RED XPLR sont un dérailleur, une cassette et un pédalier. Le nouveau dérailleur est compatible avec RED actuel, et utilise donc les mêmes leviers de vitesses et freins.

Dérailleur

Le nouveau dérailleur utilise la technologie full mount de SRAM, pour les cadres avec interface sans patte de dérailleur, rendant le dérailleur super robuste et précis. Comme les dérailleurs mountain bike Transmission, il possède des plaques de protection remplaçables et est entièrement réparable, car les vélos de gravel doivent pouvoir encaisser les chocs. Il utilise aussi la même Magic Pulley sur la poulie de tension inférieure, maintenant la chaîne en mouvement et évitant les pannes de dérailleur si des débris de sentier s'y coincent.

Compatible uniquement avec la cassette 13 vitesses, le dérailleur RED XPLR est léger et spécifique aux courses de gravel, avec une cage en carbone et un embrayage à ressort issu de la gamme mountain bike Transmission. Il est compatible avec les batteries AXS actuelles, et n'existe qu'en une seule longueur de cage pour plus de simplicité.

Cassette

La cassette RED AXS XPLR XG-1391 RED AXS XPLR est bombée à l'arrière, avec les 10 premiers pignons usinés dans une seule pièce d'acier, et rivetés aux 3 derniers pignons en aluminium plus grands. Cela permet d'économiser beaucoup de poids, portant le poids total de la cassette à seulement 288 grammes. Bien qu'elle ressemble aux cassettes Transmission, les rampes de changement ont été conçues pour un passage rapide des vitesses, avec moins d'accent sur le changement sous charge. Elle est compatible avec toutes les chaînes Flat Top route 12 vitesses, et un corps de roue libre XDR standard. Compatible uniquement avec le dérailleur RED XPLR 13 vitesses, elle offre des sauts serrés près du haut pour les sprints, et toute la plage nécessaire, avec une énorme plage 10-46t 460%.

Pédalier

Le nouveau pédalier RED XPLR est visuellement très similaire au pédalier RED de route, cependant il utilise l'axe LARGE de SRAM pour une ligne de chaîne plus large, permettant un meilleur dégagement des pneus. Les plateaux utilisent un profil de dents très similaire à Transmission, et sont disponibles en tailles 38t-46t. Le pédalier dispose d'une option de capteur de puissance pour les plateaux Thread-Mount, et est aussi disponible en mise à niveau aftermarket, disponible à nouveau dans les mêmes tailles. Les pédaliers utilisent la norme DUB BB existante de SRAM pour plus de simplicité.

Compatibilité

Améliorez votre groupe existant avec le nouveau RED AXS XPLR avec seulement quelques composants clés ! La connectivité sans fil signifie que le dérailleur est compatible avec n'importe quel shifter AXS de route. Il suffit de remplacer le dérailleur et la cassette, et éventuellement la chaîne et le pédalier, et vous êtes prêt.

À savoir :

• UDH uniquement - le dérailleur est compatible uniquement avec les cadres UDH. Contactez-nous si vous n'êtes pas sûr.
• Axe de pédalier LARGE - l'espacement de la ligne de chaîne est plus large que celui des vélos de route standard. Si votre vélo de montagne gravel possède actuellement un axe LARGE 1x, alors vous êtes bon. Sinon, vous avez besoin du nouveau pédalier RED XPLR, ou d'un autre pédalier SRAM 1x LARGE tel que Force 1x LARGE.
• Profil des dents de plateau - le profil des dents 1x13 et 1x12 route est différent de celui Eagle mountain. Si vous utilisez déjà un groupe mullet avec un profil de dents Eagle, vous pouvez faire la mise à niveau, mais vous aurez besoin du plateau spécifique route et de la chaîne flat-top route.
• Corps de roue libre XDR - la nouvelle cassette RED XPLR AXS est compatible avec un corps de roue libre XDR standard, rien de nouveau ici.

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Ensemble de roues Zipp 303 XPLR

lancement simultané du nouveau groupe RED AXS XPLR avec les Zipp 303 XPLR SW et ensembles de roues S. Conçues spécifiquement pour les vélos de montagne gravel modernes, les roues 303 XPLR sont véritablement révolutionnaires à plusieurs égards. Spécialement conçues autour des pneus gravel modernes, les roues 303 XPLR utilisent une jante ultra-profonde et ultra-large pour maximiser les gains aérodynamiques.

En adaptant la largeur de la jante au profil du pneu, cela crée une transition plus fluide entre le pneu et la jante, réduisant la traînée et économisant environ 2w par rapport à d'autres jantes, et jusqu'à 10w dans les descentes rapides, au-dessus de 53 km/h. De plus, la jante plus large permet une meilleure efficacité avec des pressions de pneu plus basses, économisant 8w à 28 psi sur des pneus 40c comparé aux mêmes pneus à 36 psi sur une roue plus traditionnelle.

Enfin, la jante plus large permet moins de déformation du pneu dans les virages, ce qui signifie que des pressions de pneu plus basses peuvent être atteintes, tout en maintenant une conduite rapide et stable. Un lit de jante plus large signifie une plus grande surface lorsque le pneu touche le fond, ce qui réduit les crevaisons par pincement.

En bref - cela pourrait être l'ensemble de roues gravel le plus rapide et le plus radical jamais conçu.

En raison du profil de jante radicalement modifié, les jantes 303 XPLR ne sont compatibles qu'avec certains pneus.

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