SRAM a élargi sa célèbre gamme Transmission, ou transmission de type T avec l'ajout de deux nouveaux groupes mécaniques : Eagle 90 et Eagle 70. Ces nouvelles additions visent à offrir la performance robuste et la fiabilité associées aux offres électroniques de SRAM, désormais adaptées aux cyclistes qui préfèrent la sensation tactile et la simplicité du changement mécanique, ainsi qu'un prix plus abordable.
Jusqu'à présent, les groupes Transmission de SRAM étaient uniquement électroniques. Nous adorons les groupes sans fil AXS - ils changent rapidement les vitesses, sont faciles à installer et offrent une esthétique très épurée sans câbles, mais le prix d'entrée est certes élevé, et l'électronique n'est pas pour tout le monde. Eagle 70 et 90 sont là pour changer cela, apportant la fiabilité et la qualité de changement de vitesse de type T à un prix mécanique.
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Transmission Eagle 70 & 90 : modulaire et réparable
Les groupes Eagle 90 et 70 Transmission se distinguent comme les premiers groupes mécaniques au monde à présenter le système de fixation Full-Mount de SRAM. Ce design améliore la durabilité et assure un changement de vitesse précis même sous puissance maximale. Ce que nous aimons chez les dérailleurs de type T, c'est leur conception modulaire et réparable, et cela se retrouve dans les Eagle 70 et 90.
Le dérailleur Eagle 90 est totalement réparable, avec toutes les pièces détachées disponibles, y compris les pièces du parallélogramme et du pivot. Le dérailleur Eagle 70 est réparable dans une moindre mesure, mais les plaques de protection et les cages sont disponibles et facilement remplaçables, prolongeant presque indéfiniment la durée de vie de votre transmission.
Comment fonctionnent les Eagle 70 & 90 ?
Basé sur le design Full-Mount de SRAM, les dérailleurs Eagle 70 et 90 sont compatibles uniquement avec les cadres UDH. Le Full-Mount sandwich le cadre entre les plaques de montage sur le dérailleur et pivote sur un gros palier. L'axe du cadre sécurise l'ensemble, ce qui signifie que le dérailleur pivote autour de l'axe et l'utilise comme point de référence. Cela rend le dérailleur très rigide et permet un changement de vitesse extrêmement précis. C'est la base de tous les dérailleurs de type T, les rendant super robustes et fiables.
Full-Mount signifie que les dérailleurs Eagle 70 et 90 n'ont pas de vis de butée haute ou basse, tout comme leurs homologues AXS, ce qui rend le réglage plus facile et rapide, avec beaucoup moins de marge d'erreur. La procédure « Préparer, Suspendre, Serrer » ajoute une étape supplémentaire « Câbler » à la fin, pour l'ajout du câble de changement, le seul vrai réglage manuel étant un tour du barillet pour la tension du câble. Le réglage est sinon le même, offrant une expérience quasiment plug and play.
Eagle 90 utilise la même cassette XS-1275 et chaîne flat top que GX Transmission, donc comme vous pouvez l'imaginer, la cartographie des changements est la même, permettant le même passage de vitesses sous charge. SRAM affirme que plus vous pédalez fort, plus le passage des vitesses est fluide. Eagle 70 introduit sa propre chaîne spécifique.
Eagle 70 et 90 bénéficient tous deux de la même plage 10-52t que vous trouverez sur les groupes haut de gamme, avec le 90 utilisant cette cassette GX pour corps de roue libre XD, tandis que le 70 utilise la cassette XS-1270 sortie avec le SRAM S1000, qui s'adapte sur un moyeu libre HG cannelé, mais conserve ce petit pignon 10t grâce à son intégration avec la bague de serrage. Les vitesses 8 à 12 sont également des pièces remplaçables sur cette cassette particulière.
Il semble que Eagle 70 sera principalement OEM, tandis que le 90 sera monté OEM sur beaucoup de vélos, mais est aussi disponible sur le marché secondaire en tant que groupset complet.
Qu'y a-t-il dans un Groupset ?
Le groupset Eagle 90 est composé d'une cassette, d'une chaîne, d'un dérailleur, d'un shifter, de manivelles et d'un plateau, dont les quatre derniers sont tous neufs, ce qui est aussi le cas pour Eagle 70. Les cassettes et chaînes proviennent d'autres groupes T-Type existants, et comme pour la plupart des produits SRAM, tout l'écosystème T-Type est compatible entre eux.
Le pédalier Eagle 90 est en aluminium forgé et intègre un axe DUB avec une ligne de chaîne de 55mm. Il offre des longueurs de manivelle allant de 155mm à 175mm, s'adaptant aux préférences variées des cyclistes. De plus, l'interface de plateau à 8 boulons est en acier pour la longévité, et compatible avec des protections amovibles, offrant une protection supplémentaire sur les sentiers accidentés.
Pour le changement de vitesses, Eagle 90 utilise un shifter mécanique T-Type à double clic, permettant jusqu'à deux changements à la fois. Cette fonctionnalité assure des changements de vitesse fluides et fiables, même sous charge. Il existe également une option ebike à simple clic disponible. Les deux shifters s'adaptent à un montage MMX stealth, et le shifter Eagle 70 propose une option avec une pince intégrée, et là encore, une option à simple clic est disponible.
À qui s'adressent Eagle 70 et 90 ?
Nous nous attendons à voir Eagle 70 et 90 devenir la spécification standard sur beaucoup de vélos à l'avenir - essentiellement, ils remplaceront NX et GX Eagle sur les vélos compatibles UDH, apportant un changement mécanique fiable et robuste aux vélos de gamme inférieure. Nous savons que le changement électronique ne convient pas à tout le monde, donc pour ceux qui veulent le T-Type sans batteries, il y a le groupe complet Eagle 90.
Rapport d'installation Eagle 90
Nous avons actuellement installé notre premier dérailleur et shifter Eagle 90 sur un vélo qui utilisait GX Transmission. L'installation est vraiment très similaire, avec les mêmes étapes "préparer-accrocher-serrer", avec l'ajout d'une clé hexagonale de 4 mm ou 5 mm pour positionner le dérailleur sur le pignon de réglage et l'ajout d'une étape de "guidage". Il n'y a pas de limites à régler, et tant que vous suivez les étapes à la lettre, vous ne pouvez pas vraiment vous tromper. La tension du câble est la seule variable du puzzle, et c'est aussi simple que de tourner le barillet jusqu'à ce que le passage des vitesses soit satisfaisant.
Nous n'avons pas encore testé Eagle 90 sur le terrain, alors restez à l'écoute pour un rapport à plus long terme.
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