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Santa Cruz n'a guère été discret sur le développement du nouveau V10, bien au contraire. Alors que nous ne savons généralement pas grand-chose d'un nouveau vélo avant son lancement, Santa Cruz a partagé ouvertement son histoire de développement du nouveau V10, et pourquoi pas ? Le vélo a passé plusieurs saisons entre les mains de certains des coureurs de descente les plus en vue du circuit, dans l'équipe Syndicate, notamment Jackson Goldstone et Laurie Greenland, à la vue de tous. Le circuit de la Coupe du Monde de DH est le meilleur terrain de développement possible pour un tel vélo ; il serait impossible de cacher un vélo qui passe autant de temps sous les projecteurs et sur le podium, alors pourquoi ne pas le partager ?
Pour ceux qui ont suivi l'histoire du nouveau V10, aujourd'hui est le jour que vous attendiez - la sortie officielle du V10 8. Pour ceux qui n'ont pas suivi l'histoire du développement, le V10 8 est l'aboutissement de plusieurs années de perfectionnement, d'ajustements, de tests et d'expérience en course sous certains des athlètes les plus talentueux de la planète, dans les conditions les plus difficiles qu'un vélo puisse affronter.
Bien que le nouveau V10 ne semble pas très différent de la génération précédente, c'est parce que c'était déjà une recette gagnante. Santa Cruz reste simplement en avance sur son propre jeu. Ne se contentant pas de rester sur ce qu'ils connaissaient, les ingénieurs de Santa Cruz ont cherché à penser en dehors des sentiers battus pour s'assurer qu'ils ne manquaient rien. Explorer toutes les pistes est une partie importante du développement produit, c'est pourquoi Santa Cruz a produit plusieurs prototypes de test avec différents designs de suspension pour voir ce que valait le battage autour du pivot haut, entre autres.
Les tests ont confirmé ce qu'ils pensaient, que leur configuration VPP éprouvée produisait les caractéristiques de conduite que les ingénieurs et l'équipe Syndicate recherchaient, résultant en un vélo performant et gagnant en course. De multiples podiums et victoires en Coupe du Monde en sont la preuve, avec la victoire de Jackson Goldstone lors de la dernière Coupe du Monde UCI DH 2023 sur son terrain à Mont Saint Anne comme cerise sur le gâteau. Cela nous amène au vélo d'aujourd'hui : le V10 8.
Caractéristiques clés :
- 208mm de débattement arrière VPP
- 203mm de débattement de fourche
- Roues SM-LG MX, roues XL 29"
- Cadre carbone CC
- Réglage de Reach en 3 positions
- Réglage du centre arrière en 3 positions
- Réglage hauteur BB/HTA en 3 positions
Quoi de neuf ?
Alors, quoi de neuf sur le V10 8 ? Les choses semblent assez similaires entre les vélos Gen 7 et 8, cependant il y a beaucoup de différences, mais comme toujours, le mot d'ordre est affiner, pas redéfinir. La plupart des changements ne sont pas drastiques mais une poignée de modifications dans les composants de finition et petites pièces, la géométrie et les réglages ainsi que des raffinements généraux aboutissent à un vélo capable de gratter des secondes sur le reste du peloton.
Détails du Cadre
Parlons d'abord du cadre. Le V10 8 est disponible en tailles small à extra large, avec les tailles S - L équipées uniquement de roues mixtes, et le vélo XL uniquement avec des roues 29", et construit uniquement en carbone CC à haut module de Santa Cruz - c'est un vélo de course après tout. Comme mentionné plus haut, là où l'ancien V10 avait une position haute et basse pour l'amortisseur et un réglage de l'axe arrière en deux positions, le nouveau vélo dispose désormais d'un réglage de la longueur des bases en trois positions, d'une puce de basculement d'amortisseur en 3 positions et d'un réglage de Reach en 3 positions. Non seulement la géométrie est ajustable, mais suivant le reste de la gamme, le nouveau V10 propose aussi des longueurs de bases spécifiques à la taille pour l'équilibre du poids et des profils de rigidité spécifiques à la taille, afin que chaque taille produise les mêmes caractéristiques de conduite et que les cadres plus petits ne soient pas trop rigides ni les cadres XL trop flexibles.
La finition et l'ajustement du nouveau vélo sont exquis, comme toujours chez Santa Cruz. En regardant le vélo, il est évident qu'ils ont vraiment pris le temps de s'assurer que les petits détails ainsi que les grands étaient aussi parfaits que possible. Le cadre inclut quelques détails sympas comme un protège-base moulé/rainuré pour réduire le bruit, des garde-boue en plastique moulé pour empêcher la saleté et la boue d'atteindre l'amortisseur et la biellette, un passage entièrement interne des câbles de frein et de dérailleur, avec des guides particulièrement soignés autour de la zone du BB pour garder les choses très propres.
Suspension
Le V10 8 utilise la même configuration de suspension VPP que le vélo précédent. Santa Cruz a expérimenté différentes configurations de suspension pour le V10 8 afin de s'assurer qu'ils étaient sur la bonne voie, y compris des configurations à pivot moyen/haut et à galet avec un chemin d'axe arrière vers l'arrière. Leurs principaux objectifs étaient de produire un vélo qui conserve la vitesse et pompe bien, avec plus de soutien au début du débattement tout en créant de la traction. Ils ont constaté que la configuration pivot haut/galet produisait systématiquement un vélo qui s'enfonçait trop dans le débattement et ne conservait pas aussi bien la vitesse, alors que la conception VPP traditionnelle maintenait beaucoup mieux sa vitesse avec moins de fatigue pour le pilote à haute vitesse, ce qui se traduit par un meilleur vélo de course. Le V10 8 conserve donc ses racines VPP à basculeur, mais réduit son débattement de 215 à 208mm, avec une suspension plus ferme en début de course pour éviter l'enfoncement et offrir plus de soutien.
Géométrie
La géométrie est le grand changement avec cette version du vélo de course phare de Santa Cruz. Non seulement la géométrie est radicalement plus progressive, mais les pilotes ont aussi beaucoup d'options pour affiner la géométrie selon leurs préférences, ou même selon différents parcours de course. En commençant par l'angle de direction, le nouveau vélo perd un degré complet par rapport à l'ancien, réglable entre 62,7º et 63º avec une hauteur de BB identique à l'ancien vélo, réglable entre 351 et 356mm avec un cran supplémentaire entre les deux.
Le Reach sur le V10 8 a considérablement augmenté, avec un vélo large mesurant 464, 474 et 480mm en position basse de l'amortisseur - c'est au minimum 4mm plus long et au maximum 20mm plus long que l'ancien vélo. Cela porte l'empattement à un impressionnant 1302mm - 24mm de plus que la génération précédente. Enfin, ces bases spécifiques à la taille mesurent 451-456-461mm en taille L, mais peuvent être aussi courtes que 440mm en small et aussi longues que 466mm en XL.
Montage et spécifications
Comme mentionné plus tôt, le V10 8 est disponible en quatre tailles de cadre, avec la taille des roues dictée par la taille du cadre, toutes équipées de MX sauf le XL en 29" avant et arrière. Il y a une seule couleur - rouge, et deux kits de montage, - CC S et CC XO1 ainsi qu'une option cadre seul.
Les kits de montage CC S MX et 29" sont équipés d'une fourche Fox 40 Performance et d'un amortisseur DHX2 Performance Elite, de roues Reserve 30 DH Aluminium sur moyeux Industry Nine 1/1 et d'une transmission Sram GX 7 vitesses DH avec freins Code Bronze Stealth. Le kit de finition comprend une tige de selle Race Face Chester, une potence Santa Cruz direct mount et un guidon Burgtec.
Les montages CC XO1 MX et 29" sont équipés de la fourche Fox Factory 40 et d'un amortisseur Factory DHX2. Ils disposent d'une transmission sram XO1 7 vitesses DH et de freins Code Silver Stealth. Le kit de finition comprend une potence OneUp direct mount et un guidon en alliage avec une tige de selle Burgtec Xpress en carbone. Les roues sont les mêmes jantes Reserve 30 DH Aluminium sur moyeux I9 1/1. Les deux vélos roulent sur des pneus Maxxgrip Maxxis Assegai à l'avant et à l'arrière, pour une adhérence maximale.
Ceux qui recherchent le traîneau ultime de course DH se tourneront sûrement vers l'option cadre seul pour spécifier leur propre montage personnalisé, car le choix des composants haut de gamme peut être une affaire très personnelle. Comme toujours, n'hésitez pas à nous contacter pour lancer votre propre montage personnalisé.
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