ACHETEZ SANTA CRUZ BRONSON 5
Bronson : la réponse en un mot de Santa Cruz à la question « quel vélo dois-je emmener ? ». Le Bronson est le vélo polyvalent de Santa Cruz, le vélo unique pour tout faire, un seul parcours pour les dominer tous, le vélo goldilocks. Vélo préféré de longue date, le Bronson a assez de débattement pour attaquer presque n'importe quel sentier et toute caractéristique, avec une géométrie et des caractéristiques de conduite qui inspirent confiance dans les descentes et facilitent la remontée. C'est le genre de vélo que vous pouvez prendre pour n'importe quelle situation en sachant qu'il saura la gérer. Des grandes missions alpines aux journées au bike park. Des heures de puissance tôt le matin aux tours en navette après le travail, choisissez le Bronson.
Le nouveau Bronson 5 marque une rupture avec les versions précédentes du vélo. Depuis qu'ils sont passés au design VPP entraîné par le lien inférieur avec le Bronson 3, les changements ont été assez mineurs. Bien qu'il conserve le VPP à lien inférieur, le tout nouveau Bronson 5 marque un grand changement esthétique et cinématique, rendant le vélo plus facile à piloter, plus prévisible et plus stable.
Quoi de neuf avec le Bronson 5 ?
Le Bronson 5 a reçu plusieurs mises à jour, les changements les plus visibles étant esthétiques. L'amortisseur a été repositionné, se déplaçant beaucoup plus bas et plus en avant dans le Cadre, ce qui agrandit le tunnel d'amortisseur. Ce tunnel présente désormais un design en forme de cage. Cependant, ces modifications ne concernent pas seulement l'apparence — le placement stratégique de l'amortisseur et des liens est crucial. Le lien inférieur est positionné beaucoup plus près du boîtier de pédalier, un changement visant à obtenir la cinématique de suspension souhaitée, résultant en une conduite plus stable et plus confortable.
De plus, les deux liens supérieur et inférieur ont été repensés en tenant compte d'une réduction de poids considérable, présentant désormais des sections évidées proéminentes. Le tunnel d'amortisseur évidé ne sert pas seulement à économiser du poids ; il simplifie également les réglages du sag et facilite le changement de la puce de géométrie. En termes de géométrie, le Bronson 5 a été allongé et rendu plus couché, bien que la hauteur du boîtier de pédalier reste inchangée. Nous explorerons plus en détail la géométrie et les détails de la suspension plus tard.
Détails du Cadre
En entrant dans les détails du cadre, le design repensé apporte un look plus agressif et déterminé—plus long et plus bas, ressemblant à une machine d'enduro sérieuse plutôt qu'à un vélo ludique pour figures. Ce changement s'aligne avec l'objectif de Santa Cruz pour le Bronson 5, orienté vers une conduite plus performante et capable.
Notamment, des mesures d'allègement ont été appliquées aux liens et au cadre, les cadres CC étant compatibles exclusivement avec des transmissions électroniques. Santa Cruz affirme que cela leur a permis de réduire davantage le poids en éliminant le passage de câbles tube dans tube, rendant les cadres CC nettement plus légers que les versions C. Les cadres C offrent toujours un passage mécanique, et considérant que les cadres de niveau C de Santa Cruz surpassent de nombreux modèles haut de gamme d'autres marques, ils constituent un choix très solide.
En dehors de ces mises à jour, le cadre conserve de nombreuses caractéristiques familières, telles que le passage de câbles tube dans tube, l'espacement de moyeu Boost 148mm, un boîtier de pédalier BSA fileté, une puce géométrique à 2 positions, un amortisseur à œillet standard, un jeu de direction intégré conique, un diamètre de tige de selle de 31,6 mm, la compatibilité UDH, un montage de guide-chaîne ISCG05, un dégagement pour pneus de 2,5", des freins post-mount de 180 mm, et une garantie à vie pour le cadre.
Suspension
Le système de suspension du Bronson 5 a subi des changements significatifs. Les ingénieurs de Santa Cruz ont repositionné le lien inférieur, le déplaçant vers le bas et vers l'avant pour le rapprocher du boîtier de pédalier. Cet ajustement vise à réduire l'anti-squat, ce qui peut sembler surprenant puisque la plupart des marques se sont concentrées sur son augmentation. Mais écoutez-moi bien—cela pourrait en fait être un changement positif.
L'anti-squat décrit à quel point la suspension se rigidifie pendant le pédalage. Une valeur élevée d'anti-squat donne une plateforme de suspension très rigide, offrant théoriquement une efficacité maximale. Cependant, réduire l'anti-squat permet à la suspension de rester plus active pendant le pédalage, ce qui dans des scénarios réels peut conduire à une meilleure absorption des chocs et une meilleure adhérence, surtout sur un terrain accidenté.
Ce changement apporte deux avantages clés, le premier étant que la suspension devient plus active lors des montées, offrant une meilleure adhérence sur les surfaces meubles ou inégales, comme les ascensions techniques. Cela peut légèrement réduire l'efficacité du pédalage, mais cela peut aider à prévenir la perte d'énergie due au patinage. Le second est que lors des descentes, il y a moins de retour de pédale, ce qui se traduit par une suspension plus sensible et souple qui absorbe mieux les terrains accidentés, augmentant la stabilité et la confiance.
Géométrie
La géométrie du Bronson 5 reflète les mises à jour apportées à sa suspension, avec une orientation vers une position plus longue et plus basse pour une stabilité et une confiance accrues sur le sentier. Comme d'habitude, le Bronson 5 dispose d'une puce à bascule à 2 positions au niveau de l'œillet inférieur de l'amortisseur, permettant aux cyclistes de passer entre les réglages haut et bas. Il présente également des longueurs de bases et des angles de tube de selle spécifiques à la taille. En taille large, l'angle du tube de direction est désormais 0,6º plus couché, à 64,2º/63,9º, tandis que l'angle du tube de selle est 1,3º plus raide, à 78,2º/77,9º. Le Reach a augmenté de 5 mm pour atteindre 478/480 mm, et les bases ont grandi de 5 mm pour atteindre 442/443 mm.
Selon Santa Cruz, les bases plus longues contribuent à une sensation plus équilibrée, particulièrement puisque la configuration mixte des roues tend à déplacer le poids du cycliste vers l'arrière. Les bases allongées aident à redistribuer le poids vers l'avant, offrant une meilleure traction sur la roue avant et réduisant le risque de perte d'adhérence ou de dérapage dans les virages et les sections de sentier raides, ce qui se traduit par une conduite globalement plus équilibrée.
Pour qui est le Bronson 5 ?
Le Bronson 5 est le vélo parfait pour faire un peu de tout. Si vous n'avez de la place que pour un seul vélo dans votre garage, le Bronson est le candidat idéal en tant que vélo de trail agressif polyvalent, tout-terrain ou enduro léger. Il est idéal pour quelqu'un qui voyage souvent vers des destinations de vélo de montagne et a besoin de savoir que son vélo peut gérer tous les sentiers sur lesquels il se trouve.
Les cyclistes intermédiaires apprécieront le Bronson pour la nature stable et confiante du vélo, lissant les sentiers accidentés et vous aidant à trouver la confiance pour aborder de nouvelles caractéristiques. Les cyclistes avancés trouveront le vélo intuitif et facile à piloter, tout en devant un peu travailler pour en trouver les limites sur les sentiers les plus techniques. Son mélange de capacité d'escalade et de performance en descente signifie qu'il est aussi à l'aise lors de grandes sorties avec beaucoup de montée que sur des sorties plus courtes. En cas de doute - prenez un Bronson.
Spécifications et Tarification
Le Bronson 5 est disponible en 5 niveaux de spécifications, incluant des options de cadre carbone C et CC, avec des tailles de SM à XXL, et deux couleurs de cadre - Root Beer et Kalimotxo, ainsi qu'une option cadre seul. Tous les vélos sont équipés de pneus Maxxis EXO+ Assegai et Minion DHR II en composés Maxxgrip/Maxxterra. Toutes les spécifications C S et supérieures sont équipées d'une fourche Fox 36, d'un amortisseur Float X et d'une tige de selle OneUp, tandis que tous les vélos AXS sont équipés des puissants freins Maven de SRAM.
À partir de la spécification C R, le Bronson reçoit une fourche Rockshox Lyrik Base et un amortisseur Fox Float Rhythm, une transmission SRAM NX Eagle, des freins SRAM DB8, une tige de selle SDG Tellis, et des roues Reserve 30 TR 6061 en alliage sur moyeux SRAM MTH.
La spécification C S passe à la fourche Fox performance 36 et à l'amortisseur Float X, une transmission mécanique SRAM GX Eagle, des freins DB8, une tige de selle OneUp et les mêmes jantes Reserve 30 TR en alliage, mais sur moyeux DT Swiss 370.
En montant à la spécification C GX AXS, il reçoit une fourche Fox Performance Elite 36 et un amortisseur Float X, une transmission GX, des freins Maven Bronze, une tige de selle OneUp, et des jantes Reserve 30 SL 6061 en alliage sur moyeux DT Swiss 370.
Le vélo CC XO AXS est équipé de suspensions Fox Factory 36 et Float X, du groupe de transmission XO de SRAM avec freins Maven Silver, tige de selle OneUp, et jantes Reserve 30 SL 6069 sur moyeux Industry Nine 1/1. La spécification CC XO AXS Reserve bénéficie de la même configuration, mais améliore les jantes avec des jantes carbone Reserve 30 HD.
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