L'ère des ebikes légers est vraiment arrivée et tout le monde semble sortir de nouveaux vélos légers avec une intégration de mieux en mieux réussie, Pivot étant l'un des derniers concurrents. Voici le Shuttle SL, le petit frère du Shuttle LT à pleine puissance. Parce que le Shuttle SL utilise un moteur et un système de batterie plus petits, Pivot a pu l'intégrer dans un ensemble beaucoup plus petit et léger, aboutissant à un ebike plus ludique et maniable pour ceux qui n'ont pas besoin ou ne veulent pas de la puissance plus élevée et des pénalités de poids associées.
Nous pensons honnêtement que le Shuttle SL pourrait bien être le plus beau du lot en ce moment ; si l'un passait devant vous sur la Chasse, il serait vraiment difficile de dire que c'est un ebike, l'intégration est tout simplement si bonne. Ajoutez à cela une quantité raisonnable de Chasse, une géométrie raisonnablement progressive et une excellente spécification, la recette commence à avoir vraiment fière allure.
Détails du Cadre
Pivot est connu pour son approche sans compromis de la fabrication de vélos haut de gamme, et donc le Shuttle SL, comme le reste de leur gamme, est disponible uniquement en carbone sans modèles en aluminium. Pivot a clairement passé du temps à soigner l'esthétique avec un protège-base moulé, une gestion des câbles extrêmement soignée et une protection de tube diagonal au look volontaire. Le Shuttle SL offre 132mm de Chasse DW-Link à travers des roues doubles de 29" sur un entraxe super-boost de 157mm.
Les lignes du Cadre fonctionnent vraiment bien, avec le tube supérieur qui se fond dans les bases et offre au pilote un grand dégagement sans laisser une quantité vraiment visible de tube de selle. Malgré la batterie stockée dedans, le tube diagonal ne semble pas plus épais que ce à quoi nous sommes habitués de nos jours avec le stockage dans le tube diagonal devenant la norme. Les tubes triangulaires avant carrés ont un aspect quelque peu industriel sans pour autant détonner, et l'amortisseur se glisse proprement vers le tube de selle laissant beaucoup d'espace dans le triangle avant pour une bouteille d'eau de taille normale.
Système de Transmission
Le cœur du Shuttle SL de Pivot est bien sûr le système de transmission. Là où le Shuttle LT utilise un système Shimano pleine puissance avec le moteur EP8, le SL utilise le système léger Ride 60 de Fazua. Pesant 4,2 kg pour le système complet batterie et moteur contre 5,8 kg pour un système Shimano, le SL perd immédiatement 1,6 kg ou 3,5 lbs par rapport à son grand frère pleine puissance. Peut-être encore plus important est le facteur de forme du moteur, où le boîtier autour de l'axe de pédalier est à peine plus grand qu'une coque de boîtier de pédalier de 30 mm, ce qui signifie une zone de boîtier de pédalier vraiment discrète et, surtout, beaucoup d'espace pour les pivots et des bases plus courtes tout en minimisant le carbone structurel, ce qui rend le vélo plus léger.
Malgré un système de transmission plus petit et plus léger que beaucoup de concurrents, les chiffres de sortie sont vraiment impressionnants. Le moteur délivre 60 Nm de couple et une puissance continue maximale de 350W avec un pic de 450W tandis que la batterie peut stocker 430Wh de capacité. Comparez cela au Levo SL où nous avons 35 Nm de couple, 240W de puissance de pointe et 320Wh de capacité de stockage pour un poids total de vélo à peu près identique, c'est vraiment impressionnant. Un petit truc sympa que le moteur Fazua a est le pédalage sans résistance, ce qui signifie que si vous vous amusez trop et que vous tombez en panne de batterie, le vélo peut toujours être pédalé facilement.
Suspension et Géométrie
Non seulement le Shuttle SL trouve un excellent équilibre entre légèreté et puissance, il dispose aussi d'un ensemble suspension et géométrie très bien équilibré, offrant 132mm de suspension arrière DW-Link avec une fourche Fox 36 de 150mm à l'avant, c'est un vélo idéal pour la Chasse polyvalente, capable de la plupart des choses que la Colombie-Britannique peut vous lancer, sauf pour les lignes super techniques et les énormes obstacles. Connu pour son efficacité au pédalage, le DW Link offre une conduite souple mais progressive parfaite pour un vélo comme celui-ci où la performance de la suspension est plus importante que sur un vélo avec plus de Chasse ou un moteur plus gros.
En termes de géométrie, le Shuttle SL utilise la Progressive Trail Geometry de Pivot ; assez relâchée pour inspirer confiance sans avoir trop de flottement de roue. Assez longue pour être stable mais toujours agile dans les virages. Nous avons un angle de direction de 65,5º avec un angle de tube de selle de 76,5º et une puce de basculement pour rendre les choses plus basses/relâchées si nécessaire, abaissant cet angle de direction à 65º et le tube de selle à 76º. Le Reach est spacieux mais pas fou, 469mm en taille moyenne et 482mm en grande taille. Les bases mesurent entre 430mm et 436mm selon la taille.
Tailles et Spécifications
Le Shuttle SL est disponible en quatre tailles (SM-XL) avec deux couleurs et quatre niveaux de spécifications au choix. À partir du niveau Ride SLX/XT, le vélo est équipé d'une fourche Fox Performance ebike 36 et d'un amortisseur Float X, d'une transmission et de freins Shimano SLX avec un dérailleur XT, de manivelles Praxis, d'une tige de selle télescopique E-Thirteen Vario et de roues DT Swiss M1900. La spécification vue ici est la Pro X01 avec suspension Fox Factory 36 et Float X, une transmission mécanique complète Sram X01, freins Shimano XT, tige de selle télescopique Fox Factory Transfer, manivelles Rotor Kapic et roues DT Swiss XM1700. En montant au niveau Team XTR, on passe à une transmission et un freinage Shimano XTR complets avec des roues Reynolds Blacklabel en carbone et des moyeux Industry Nine Hydra.
Le haut de gamme est la version World Cup XTR qui vise à réduire le poids en équipant une fourche Fox Factory 34, un amortisseur DPS, une transmission et des freins XTR, une tige de selle télescopique Ks Lev Ci en carbone et les mêmes roues Reynolds/I9. Tous les vélos sont montés avec un combo de pneus Maxxis Dissector tandis que la version World Cup reçoit des Maxxis Rekons pour une vitesse et une efficacité maximales. Cette version pèse environ 16 kg alors que la version Pro X01 plus pratique présentée ici pèse environ 17,2 kg.
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