Achetez des plaquettes de Freins maintenant
Les Freins - sans doute l'une des parties les plus importantes de votre vélo, du moins en termes de sécurité, mais aussi l'une des plus faciles à oublier pour l'entretien. Sur les Freins à disque en particulier, les plaquettes peuvent être difficiles à voir, et donc souvent les gens oublient de vérifier leurs plaquettes, ou ne savent même pas comment faire. Ne pas vérifier vos plaquettes, surtout en hiver, peut être désastreux - un jour vos Freins fonctionnent bien, et le lendemain vous n'avez plus rien. Au mieux, des Freins défectueux peuvent être ennuyeux, au pire ils sont carrément dangereux. Il est donc utile de leur prêter une attention particulière et de savoir ce que vous regardez.
Suite à une soirée technique du club de cyclisme en été, je voudrais diffuser un peu d'éducation sur les Freins, et espérer aider tout le monde à rester un peu plus en sécurité dehors ! Je vais me concentrer ici sur les Freins à disque hydrauliques, car ce sont de loin le type de Freins le plus courant de nos jours.
Plaquettes usées à gauche, plaquettes neuves à droite. Ce client aurait pu tirer un peu plus de temps de ces plaquettes, mais pas beaucoup.
Usure des plaquettes - Comment savoir.
Avec de nombreux systèmes de Freins, il est facile de voir combien de plaquette il vous reste sans retirer aucune partie du vélo. Vous pouvez souvent simplement regarder par le dessus de l'étrier et inspecter visuellement les plaquettes. Il peut être utile de regarder aussi de l'autre côté, car les plaquettes ne s'usent pas toujours de manière uniforme. Vous devrez peut-être retourner le vélo à l'envers pour cela, et une lampe torche peut être utile pour bien voir à l'intérieur.
Regarder par le dessus peut être la façon la plus facile de voir combien de plaquette il vous reste.
Si c'est difficile de voir ce qui se passe à l'intérieur, vous pouvez simplement retirer votre roue pour mieux regarder. Si vos plaquettes sont usées presque jusqu'à la plaque de support, il est temps de les remplacer. Il peut être utile de vérifier vos plaquettes toutes les deux semaines, ou après une sortie particulièrement humide/boueuse, car la boue/le sable peut user vos plaquettes beaucoup plus vite.
Vous devriez aussi vérifier par le bas, avec la roue retirée si possible.
Contamination des Freins
La contamination des plaquettes est la deuxième raison de remplacer vos plaquettes. Les Freins peuvent être facilement contaminés par des substances huileuses telles que le liquide de Freins, la graisse de chaîne et d'autres types d'huiles et lubrifiants. Pour cette raison, il est conseillé de garder tout lubrifiant en aérosol bien éloigné de votre vélo, en particulier de vos Freins. Une fois contaminées, il est souvent difficile de ressusciter vos plaquettes. Bien qu'il existe certains remèdes maison qui ont parfois fonctionné, le taux de réussite est assez faible, et la seule façon de remédier à cela est généralement de remplacer les plaquettes et de nettoyer le rotor.
Comment savoir si mes Freins sont contaminés ?
La contamination des plaquettes est généralement assez évidente. Il y a deux signes principaux, le premier et le plus évident est que vos Freins émettent un bruit strident fort sous la force de freinage. Le second signe est que vos Freins manquent de puissance, et que serrer la poignée de Freins ne vous ralentit même pas vraiment, sans parler de vous arrêter complètement - malgré un point de mordant solide. Habituellement, vous aurez un ou les deux signes lorsque vos Freins sont contaminés.
Comment remplacer vos plaquettes de Freins
Lors du remplacement des plaquettes, la première étape est de retirer la roue. Une fois les roues retirées, vous devez repousser les pistons des Freins à l'intérieur de l'étrier car à mesure que vos plaquettes s'usent, les pistons sont plus avancés. Si vous ne les repoussez pas, vous ne pourrez pas insérer les nouvelles plaquettes. Nous utilisons un Park Tool Piston Press pour les repousser, mais un démonte-pneu en plastique fonctionne bien, ou même un tournevis à lame plate. Il est TRÈS important de noter que si vous utilisez un objet métallique comme un tournevis, vous DEVEZ laisser vos anciennes plaquettes en place pendant cette opération afin de ne pas endommager les pistons et ruiner le Frein. En fait, nous recommandons de laisser les anciennes plaquettes en place de toute façon car cela répartit mieux la force et rend le repoussage des pistons plus facile et plus sûr pour le Frein.
Repoussez toujours les pistons avec les plaquettes en place si vous le pouvez.
Une fois les pistons repoussés, vous pouvez retirer le support des plaquettes - cela peut être une goupille fendue ou un boulon fileté avec un clip de retenue à l'extrémité. Retirez les anciennes plaquettes par le haut ou par le bas. Une fois sorties, vous devriez nettoyer l'étrier et le rotor avec de l'alcool isopropylique (alcool à friction) ou un nettoyant pour Freins à disque et un chiffon propre/essuie-tout pour éliminer toute contamination et garder un bon fonctionnement. Nettoyer l'étrier et le rotor est particulièrement important si vos plaquettes sont contaminées - vous ne voulez pas installer de nouvelles plaquettes et les recontaminer. Une fois propres et secs, vous devriez pouvoir simplement insérer les nouvelles plaquettes dans l'étrier avec le ressort de plaquette pris en sandwich entre elles, puis remettre en place le boulon/goupille de retenue, puis remonter la roue.
Le Park Tool piston press est l'outil le meilleur et le plus sûr pour ce travail. Un démonte-pneu en plastique est une bonne alternative.
Vous devrez probablement tirer plusieurs fois sur la poignée pour que les pistons avancent afin que les plaquettes mordent le rotor. Vous devrez peut-être aussi recentrer l'étrier - vous pouvez le faire en desserrant les boulons de fixation du Frein d'un demi-tour, en tirant plusieurs fois sur la poignée puis en resserrant les boulons tout en maintenant le Frein serré. Vous pourriez avoir besoin d'aide pour cela.
Et voilà ! Espérons que vos Freins fonctionnent à nouveau parfaitement. Sinon, ils peuvent nécessiter une purge. C'est un sujet pour un autre jour cependant. Si vous n'êtes pas sûr, vous pouvez toujours venir en magasin et parler à l'un de nos mécaniciens qualifiés.
L'alcool isopropylique disponible en pharmacie est la meilleure chose pour nettoyer vos Freins.
Types de plaquettes de Freins
Forme des plaquettes
Il existe plusieurs types de plaquettes, et vos options peuvent varier selon les Freins que vous avez. La première chose à noter est que les plaquettes de Freins existent en toutes sortes de formes et tailles, et vous avez besoin de la forme et taille spécifiques pour votre Frein et modèle de Frein - par exemple une plaquette de Frein Shimano XT VTT est différente d'une plaquette de Frein Shimano Ultegra route, et encore différente de toute plaquette SRAM. Donc la première étape est de savoir quels sont vos Freins - cela est généralement écrit quelque part sur le Frein.
Recherche de plaquettes de Freins
Si vous avez des Freins Shimano, consultez ce tableau de compatibilité des plaquettes, et celui-ci pour SRAM.
Nous stockons la plupart des plaquettes de Freins, donc une fois que vous savez ce dont vous avez besoin, rendez-vous en magasin ou commandez en ligne. Si vous avez du mal à déterminer quelles plaquettes vous faut-il, n'hésitez pas à nous contacter ou venir en magasin et nous pouvons vous aider à identifier vos Freins et quelles plaquettes conviendront le mieux pour vous !
Plaquettes Sram Code à gauche, plaquettes Guide à droite. Elles peuvent sembler très similaires, mais elles ne sont pas compatibles entre elles.
Composition des plaquettes
La composition des plaquettes est le type de matériau dont est faite la surface de freinage de la plaquette elle-même. Typiquement, il y a deux types principaux - résine (aussi appelée organique) et métallique (aussi appelée frittée). La résine est comme son nom l'indique, un mélange de fibres maintenues ensemble par une résine. Les fibres peuvent souvent être différentes choses comme du caoutchouc, du kevlar, etc. Les plaquettes métalliques ou frittées sont faites de particules métalliques fusionnées ensemble à haute température et pression (ce processus s'appelle le frittage, le même procédé utilisé dans l'impression 3D métal).
Vous pouvez voir une légère différence dans la composition des plaquettes ici. Métallique à gauche, résine à droite.
Typiquement, les plaquettes en résine ont une meilleure mordant initial à froid, mais manquent de puissance globale et ne durent pas aussi longtemps, surtout par temps humide. Les plaquettes frittées mettent un peu plus de temps à chauffer, mais ont plus de puissance une fois en fonctionnement, et durent généralement beaucoup plus longtemps, particulièrement dans des conditions humides/boueuses, cependant elles peuvent être un peu plus bruyantes. Les frittées sont généralement un bon choix en hiver, ou si vous voulez plus de puissance de vos Freins. Les résines sont un bon choix si vous êtes un cycliste léger ou si vous ne supportez pas le bruit des plaquettes frittées (personnellement je préfère les frittées).
Autres considérations
Les plaquettes de Freins ont aujourd'hui plus d'options qu'avant. Les plaquettes Shimano ont maintenant une option à ailettes - c'est essentiellement un dissipateur thermique attaché à la plaquette. Lorsque l'air passe sur les ailettes, cela aide à refroidir les Freins et réduire la perte de puissance due à la chaleur, gardant vos Freins plus frais plus longtemps lors de longues descentes. Les ailettes coûtent plus cher, donc si vous n'êtes pas du genre à faire chauffer vos Freins ou si vous roulez en hiver, les plaquettes sans ailettes fonctionnent très bien.
Voici juste les plaquettes que nous proposons pour les Freins Shimano. Il existe beaucoup de tailles, formes et types différents de plaquettes de Freins.
Le matériau de support est aussi une considération, certaines plaquettes sont disponibles avec un matériau de support optionnel pour un poids plus léger. SRAM propose un support en aluminium, et Shimano propose du titane. Encore une fois, cela coûte un peu plus cher, donc si le poids n'est pas un souci pour vous, le support en acier standard est très bien !
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