Le vélo le moins secret de Cervélo, le ZFS-5, a été lancé, et c'est probablement leur vélo le plus atypique à ce jour. De gros pneus à crampons, des guidons plats et une suspension avant et arrière - oui, c'est un vélo de montagne tout suspendu, une première pour cette entreprise généralement axée sur la route. S'appuyant sur leur pedigree de vainqueur de courses, le ZFS est bien sûr un vélo de course cross-country, conçu pour pousser fort et aller vite, et complète le ZHT-5, lancé l'année dernière.
Dirigé par l'équipe de course Jumbo Visma, Cervélo a élargi sa gamme pour couvrir la discipline XC pour les meilleurs coureurs Milan Vader et Fem van Empel afin de concourir sur la scène mondiale, en commençant par la Coupe du Monde UCI de Nove Mesto. En bref, c'est un véritable vélo de course, prêt pour la compétition dès la sortie de la boîte. Conçu en pensant aux pistes modernes de course XCO, le ZFS-5 est un vélo entièrement moderne avec une géométrie progressive et des chiffres de suspension adaptés aux parcours les plus agressifs.
Photo : Geoff Livingston
L'angle du tube de direction n'est pas tout cependant, Cervélo a réglé la suspension pour des niveaux élevés d'anti-squat, ce qui signifie moins de rebond de pédale et plus de traction. Cela combiné à un poids global faible et à une conduite incroyablement rapide et efficace en montée ainsi qu'à une descente confiante. Deux modèles de débattement dans le ZFS-5 100 et ZFS-5 120 laissent le choix entre un vélo de course à débattement court sans compromis, ou quelque chose d'un peu plus capable et confortable pour des parcours plus difficiles, des courses par étapes ou une pratique générale sur sentier avec un accent sur l'efficacité en montée.
Détails du Cadre
Pour la conception de la suspension, Cervélo a choisi un pivot unique flex-stay, gardant le poids bas, l'efficacité élevée et l'entretien facile. Cette configuration réduit le poids en supprimant le matériel de pivot et les roulements ainsi que les diamètres de tube à profil bas. Le design flex-stay complète également le taux de ressort de la suspension, résistant au fond de course et agissant comme un ressort tout en donnant une progression supplémentaire à la suspension sans avoir à compenser avec l'amortissement.
Photo : Geoff Livingston
La version 100mm associe un débattement de 100mm à l'avant et à l'arrière, et la version plus grande utilise une fourche de 120mm sur un débattement arrière de 115mm, avec un amortisseur à course légèrement plus longue et des chiffres de géométrie légèrement modifiés.
Un design intelligent mène à des choix intelligents, et le ZFS-5 présente des détails qui ont beaucoup de sens, notamment la compatibilité Sram UDH, la compatibilité mécanique, un boîtier de pédalier fileté, un dégagement pour pneus de 2,4", un dégagement pour rotor de 180mm et un diamètre de tige de selle de 30,9mm. Pour garder les choses propres, ils ont un routage hybride des câbles qui inclut des câbles passant par le jeu de direction et un routage ouvert à travers le Cadre, rendant les changements de durites et câbles aussi faciles que possible.
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Géométrie
La géométrie progressive est le maître mot avec le ZFS-5. Il affiche un angle de tube de direction de 66,6º sur le vélo à débattement 120mm, et de 67,8º sur le vélo 100mm, gardant la stabilité lorsque les descentes deviennent raides sans être ingérable en montée. Le Reach est de 469/457mm en taille large avec un angle de tube de selle de 76,2º/75º. Les bases s'allongent selon la taille du Cadre, commençant à 432mm en petite taille et atteignant 440mm en XL, gardant les choses vives mais stables.
Spécifications
Chaque option de débattement propose trois niveaux de spécifications différents - GX Eagle, GX AXS et XO AXS comme version haut de gamme 120mm et XX SL AXS pour la version haut de gamme 100mm pour une machine de course sans compromis. Tous les modèles 100mm sont équipés de pneus Maxxis Rekon Race, d'une tige de selle rigide plutôt qu'une télescopique, de fourches SID SL, de guidons larges de 760mm et tous les vélos utilisent des freins Sram Level à 4 pistons et des amortisseurs SIDLuxe à l'exception de la version XO AXS. Les vélos 120mm sont équipés de fourches SID à plongeurs de 35mm, de pneus Rekon et d'un guidon large de 780mm.
Les versions GX Eagle 100mm et 120mm sont équipées d'une fourche SID Select, d'un amortisseur SIDLuxe Select+, d'une transmission GX Eagle et de roues Race Face Arc 27/DT Swiss 370 en aluminium avec freins Level Bronze. Les versions GX AXS 100mm et 120mm passent à la nouvelle transmission sans fil GX et une fourche Select+ sur les deux niveaux de débattement, et le vélo 120mm est équipé d'une tige de selle télescopique OneUp V2.
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La version 100mm XX SL AXS monte en gamme avec une fourche et un amortisseur Ultimate, des roues Reserve 28 XC sur moyeux DT Swiss 240, des freins Level Ultimate Stealth et un kit complet de transmission XX SL ainsi qu'une tige de selle et un guidon Race Face Next en carbone pour le vélo de course XC ultime.
La version XO AXS 120mm est équipée d'une fourche Fox 34 Stepcast Performance Elite et d'un amortisseur Performance Elite Float, d'un groupe complet XO AXS Transmission, d'une tige de selle télescopique Reverb AXS sans fil et de freins Level Silver Stealth montés sur un guidon Next R en carbone et des roues Reserve 28 XC sur moyeux DT Swiss 350.
Les ZFS-5 100 et ZFS-5 120 sont également disponibles en Cadres seuls.
Impressions de conduite
Nous avons pu tester tôt un vélo 120mm XO AXS afin de pouvoir rassembler quelques impressions de conduite avant le lancement. Dès le départ, il est évident que le ZFS est issu de la course, même dans la version à plus grand débattement. Il est facile de déployer la puissance, l'arrière se sent ferme et réactif avec très peu de rebond de pédale ou d'énergie gaspillée. Pour ceux qui veulent vraiment appuyer fort, l'amortisseur peut être verrouillé pour une conduite rigide, bien qu'avec un peu de tolérance intégrée grâce au flex-stay.
Photo : Geoff Livingston
Malgré un angle de direction plus couché que la plupart, le ZFS est facile à grimper et passe même les montées les plus techniques avec aisance, avec suffisamment d'adhérence pour garder la roue arrière collée au sol sans déraper. Le ZFS-5 brille vraiment cependant sur un terrain plus plat et fluide où quelques coups de pédale
Le ZFS-5 120mm ressemble à un vélo XC idéal pour la Colombie-Britannique - c'est-à-dire qu'il grimpe comme un vélo de cross-country devrait, mais se sent assez capable en descente pour affronter des descentes bleues et noires légères. Grâce à l'angle de direction relativement couché, il se sent assez stable quand ça va vite, mais reste très précis quand ça devient technique. Ce n'est pas un vélo qui défie les catégories et il reste bien ancré dans le camp du cross-country, ce qui n'est pas une mauvaise chose si vous cherchez un vélo de sentier léger qui peut mener la course XC, mais il se sent certainement confortable sur des sentiers plus techniques, avec un poids et des caractéristiques de maniabilité qui le rendent facile à déplacer et plus ludique qu'un vélo plus grand.
Pour ceux qui veulent faire de longues sorties sans se soucier des sentiers qu'ils pourraient rencontrer en chemin, c'est un excellent vélo pour notre région locale, et un changement de pneus pour quelque chose d'un peu plus agressif ouvrirait ce vélo à des sentiers encore plus techniques. C'est le vélo parfait pour de grandes journées, des sorties XC avant le travail ou pour des courses par étapes comme SingleTrack 6 ou BC Bike Race.
Autres vélos XC
Il existe de nombreuses excellentes options dans le monde du XC. Si vous voulez le vélo le plus léger et le plus efficace, un hardtail pourrait être la solution, auquel cas jetez un œil au Cervélo ZHT-5, ou au Santa Cruz Highball. Pour les options tout suspendu, regardez le Santa Cruz Blur, ou le Specialized Epic, Epic World Cup, ou Epic Evo.
Photo : Geoff Livingston
Pour demander à faire du ZFS-5 le vôtre ou pour commander un vélo sur mesure, il suffit de nous contacter !
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