Voici Chris ! Chris est l'un de nos mécaniciens et a un talent pour construire des vélos totalement atypiques, et nous adorons ça. L'un des talents particuliers de Chris est de trouver des pièces anciennes et/ou de niche et de réussir à tout faire fonctionner, et même à avoir du sens, d'une manière étrange.
Aujourd'hui, nous regardons le Surly Disc Trucker de Chris. Ce vélo est un montage assez récent et est l'un de ses meilleurs à ce jour. Il mélange polyvalence et praticité avec un peu de technologie haut de gamme, une touche d'excentricité ésotérique et une pincée de charme rétro. Que ne pas aimer ?
Le Disc Trucker est le vélo de tourisme à guidon route de Surly - le successeur de leur populaire Long Haul Trucker. Avec une géométrie assez détendue et une hauteur de stack élevée, c'est le vélo parfait pour un confort toute la journée et il dispose de suffisamment de fixations pour monter autant de sacs, bidons et porte-bagages que vous pouvez lui mettre.
Parlons d'abord de l'un des éléments les plus évidents du montage - les guidons. Chris a décidé d'utiliser le Corner Bar de Surly, probablement parce que cela lui permettait d'utiliser un tas de composants de vélo de montagne qu'il possédait, et nous y reviendrons bientôt. Le Corner Bar est le guidon route de Surly pour Vélos de montagne. La forme unique de celui-ci, ainsi que le diamètre du guidon lui-même, signifie que vous pouvez monter des leviers de frein et de changement de vitesse de vélo de montagne sur une configuration guidon route.
Typiquement, passer un vélo de montagne à un guidon route implique d'acheter de nouveaux leviers coûteux et possiblement même des étriers de frein et dérailleurs. Le Corner Bar offre aux cyclistes la possibilité de passer à une configuration guidon route relativement facilement et à moindre coût, et offre une bonne position haute et basse. Bien que cela ne ressemble pas exactement à un guidon route, la largeur supplémentaire offre aussi un peu plus de stabilité qu'un guidon route typique.
Accroché à ce Corner Bar, c'est quelque chose que nous ne voyons pas souvent - un levier Shimano XT Di2. Shimano produit des transmissions XT et XTR Di2 11 vitesses depuis plusieurs années maintenant et cela n'a jamais vraiment percé en dehors du domaine professionnel. Ce n'est certainement pas bon marché, mais ce n'est pas non plus prohibitif, cependant c'est un système assez complexe pour un vélo de montagne, où les transmissions ont tendance à être plus sollicitées que sur un vélo de route, ce qui décourage probablement les gens.
Malgré ces écueils, les systèmes Di2 de Shimano sont largement reconnus comme le summum de la qualité de changement de vitesse. Avec des changements de vitesse ultra rapides à chaque fois et des performances extrêmement répétables et fiables, sans oublier une ergonomie des leviers qui ressemble beaucoup à celle d'un levier mécanique, le XT Di2 est un vrai plaisir à utiliser. Pour ces raisons, beaucoup d'entre nous, mécaniciens, rêvent du XT Di2, mais pour une raison quelconque, il se retrouve rarement sur nos vélos. Nous croisons les doigts pour un groupe Di2 12 vitesses dans un avenir pas trop lointain - cela pourrait être une perspective plus réaliste de nos jours.
Ce qui fait avancer les choses est l'une de mes parties préférées du montage - un jeu de vieux pédaliers Raceface Turbine à carré conique pédaliers. Usinés ici au Canada, ces vieux pédaliers Turbine sont magnifiques à regarder, semblent tenir très bien dans le temps et sont étonnamment nombreux, ce qui signifie que ceux d'entre nous qui aiment les pièces rétro peuvent trouver des pédaliers sympas assez facilement. Pratique, ils ont aussi un diamètre de cercle de boulons assez courant, donc il est facile de trouver une bonne couronne, comme ce bel exemple violet Stridsland que nous avons ici.
La beauté du Surly Corner Bar est que vous pouvez adopter une position un peu plongeante et utiliser des composants de vélo de montagne, comme des freins Shimano 2 pistons XT/XTR éprouvés freins. Ici, Chris utilise un jeu de freins XT à l'avant et à l'arrière avec un levier XT et un levier XTR. Peut-être a-t-il eu une chute et cassé un levier de frein et n'a trouvé qu'un levier XTR en remplacement. Peut-être avait-il simplement cela dans son bac à pièces et a pensé que c'était une mise à niveau valable. Quoi qu'il en soit, ces freins sont un moyen fiable, puissant et ergonomique d'offrir une excellente puissance de freinage à un vélo comme celui-ci.
Le Disc Trucker de Chris roule sur un jeu de roues personnalisées, équipé d'un ensemble de moyeux Dt Swiss sous licence Praxis, rayonnés sur un jeu de jantes Easton Arc 25 et chaussés de pneus Panaracer Gravel King. Un jeu de roues super robuste, les moyeux DT Swiss sont connus pour leur fiabilité et leur facilité d'entretien. Les jantes Easton, avec une largeur interne généreuse de 25 mm, offrent aux pneus Panaracer un profil agréable pour un bon support et une bonne prévisibilité. Les pneus Gravel King sont toujours un choix solide, avec une faible résistance au roulement mais un bon dessin de bande de roulement pour l'adhérence lorsque le terrain devient un peu plus meuble, ils sont difficiles à battre, offrant à des vélos comme celui-ci une véritable capacité « aller partout ».
Pour parfaire le montage, on retrouve certains des autres composants favoris de Chris, y compris un légendaire Chris King NoThreadset. Avec certains des roulements de la meilleure qualité de l'industrie et conçus pour durer toute une vie, beaucoup considèrent ces jeux de direction comme les meilleurs au monde, ils sont presque indestructibles. Reliant le guidon à la douille de direction se trouve une potence Thompson. Moins populaire aujourd'hui qu'autrefois, Thomson fabrique encore de très belles pièces de vélo. Usinées CNC et avec une anodisation noire brillante, elles donnent à n'importe quel vélo un look classe et discret qui est vraiment intemporel.
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