Bienvenue dans notre dernier contrôle de vélo ! Cette fois, nous avons Sam, notre coordinateur médias et marketing, et son Ibis Ripmo AF. Vous trouverez Sam derrière un ordinateur pendant la semaine et en train de bricoler dans l'atelier le week-end, il est donc juste de dire qu'il est plus qu'heureux de passer du temps à travailler sur ses propres vélos et aime généralement rendre ses vélos un peu différents de la version d'origine.
Depuis que Sam a vu le Ripmo AF faire ses débuts il y a quelques années, il voulait en essayer un. Sorti avant la génération actuelle de Ripmo, le AF a servi de banc d'essai pour la géométrie agressive actuelle, bien qu'il soit un peu en retard par rapport aux vélos actuels à grand débattement, il pense qu'il atteint un point idéal en termes de géométrie conviviale pour le pilote et de débattement, en faisant un excellent vélo de chasse polyvalent frôlant la catégorie enduro. Avec le cadre en aluminium, le Ripmo AF est proposé à un prix génial et la configuration d'origine est plutôt robuste, mais il laisse aussi une bonne somme d'argent par rapport à un vélo en carbone, ce qui signifie qu'il est mûr pour des améliorations ultérieures.
Ce Ripmo AF particulier était équipé d'un groupe Shimano SLX 12 vitesses, une fourche à ressort Marzocchi Z1 avec un amortisseur arrière DVO Topaz et une roue en aluminium maison Ibis. Tout cela est solide, mais Sam avait des pièces améliorées sur son vélo précédent qu'il voulait garder, ainsi que d'autres pièces qu'il voulait tester, y compris la nouvelle gamme de suspensions Rockshox, mais d'abord, jetons un œil à ce cadre.
Le Ripmo AF est le premier vélo DW Link que Sam possède depuis un moment, le dernier étant un Iron Horse Sunday il y a environ une décennie, et il est juste de dire que les deux sont un peu différents. Avec un cadre en aluminium mais la même géométrie, cinématique de suspension et matériel de liaison que son homologue en carbone plus cher, le cadre AF pèse certes un peu plus, mais roule tout aussi bien. DW Link, inventé et breveté par le gourou de la suspension Dave Weagle, est une configuration à quatre barres avec pivot virtuel qui vise à maximiser l'efficacité du pédalage et la traction tout en réduisant le pompage de pédale. Cela signifie que malgré un vélo 29 pouces à débattement moyen-long avec un peu de poids, il grimpe exceptionnellement bien. Une autre caractéristique de DW Link est que la suspension reste extrêmement active lors du freinage, contrairement à certains autres designs, ce qui signifie une bonne traction même en freinant fort.
Les deux principales choses que Sam voulait essayer sur le Ripmo lors de son montage étaient la nouvelle Rockshox Lyrik Ultimate et le Super Deluxe Ultimate. À l'avant du vélo se trouve une Lyrik Ultimate avec 160 mm de débattement, correspondant au débattement d'origine du vélo. Sam a opté pour une Lyrik plutôt qu'une Zeb pour garder un peu de poids en moins, et comme il ne prend pas de lignes très agressives et n'est pas particulièrement lourd, il ne sentait pas le besoin de la rigidité supplémentaire de la Zeb.
Il y a plein de changements sympas sur la nouvelle Lyrik D1 incluant la technologie Buttercups qui prétend aider à lisser la chasse avec des amortisseurs absorbant les vibrations en bas des jambes de fourche. Les parties basses ont maintenant une valve de décharge de pression, un peu comme une autre grande marque de suspension, et l'amortisseur Charger 3 a été totalement repensé avec des réglages de compression plus faciles à lire. Il n'a fait que quelques sorties avec la nouvelle fourche, mais jusqu'à présent tout va bien et c'est très fluide !
Encore une fois, voulant essayer le dernier cri de Rockshox, Sam a choisi d'essayer le nouveau Super Deluxe Coil Ultimate. Grâce aux caractéristiques de pédalage mentionnées, le Ripmo AF semblait un bon candidat pour un amortisseur à ressort. La courbe de suspension n'est pas très progressive, donc le Super Deluxe semblait un bon choix avec son contrôle hydraulique de fin de course réglable (le petit cadran violet), ce qui signifie qu'au lieu d'avoir juste un tampon en caoutchouc de fin de course, ce qu'il a aussi, il y a un tampon hydraulique sur les derniers 20 % de la course qui est essentiellement un amortisseur de compression très dur qui aide à atténuer les gros impacts. Il est réglable pour ajuster un peu plus ou moins d'absorption et peut être considéré presque comme une montée très raide à la fin d'un amortisseur à air en termes de sensation. Avec le réglage de rebond, le contrôle hydraulique de fin de course, la compression haute vitesse, la compression basse vitesse et un interrupteur de pédalage, cet amortisseur est hyper-réglable, sans être trop complexe.
Repris du dernier montage de Sam, un jeu de freins Sram Code RSC Rainbow. Les Code RSC sont parmi les freins les plus agréables à utiliser, avec beaucoup de puissance, un point de mordant solide mais une bonne modulation, ils maintiennent une sensation très constante et ne nécessitent pas beaucoup d'entretien. Les leviers RSC ajoutent Swinglink pour plus de puissance et un réglage de contact qui permet d'ajuster juste la bonne quantité de course libre avant que les plaquettes ne touchent le rotor. Le matériel Rainbow ajoute juste une petite touche de couleur pour égayer un peu les choses. Pour ajouter une petite touche locale, il y a un adaptateur de frein North Shore Billet, produit ici même à Whistler, BC. Parce que pourquoi pas ?
Pour garder les choses en mouvement sur le montage Ripmo AF de Sam, un jeu de jantes carbone Reserve 30 montées sur des moyeux Industry Nine 1/1 avec des rayons Silver Sapim Race. Les roues Reserve ne sont peut-être pas les moins chères, mais en tant que roues en carbone, elles sont bien tarifées et constituent un choix solide pour s'assurer d'avoir toujours un jeu de roues prêt à rouler. Presque indestructibles, ces roues n'ont pas nécessité un seul réglage ou retensionnement depuis leur montage en mai 2021 et plusieurs milliers de kilomètres sur différents vélos. C'est aussi rassurant de savoir qu'elles bénéficient d'une garantie à vie sans poser de questions - ce sont des roues pour la vie. Les moyeux I9 sont assez solides tout en restant relativement abordables comparés aux Hydra et ont toujours un engagement fou à 360 points. Les rayons argentés ont un look classe, surtout sur un montage comme celui-ci, et complètent les autres accents argentés du vélo. Vous remarquerez peut-être aussi la valve verte - Sam utilise des inserts de pneus CushCore à l'arrière comme assurance supplémentaire contre les crevaisons et jure par eux.
Pour la transmission, Sam utilise un groupe (principalement) GX Eagle 12 vitesses avec une cassette 10-52t GX à l'arrière et un plateau 30 dents à l'avant. GX est le cheval de bataille de la famille Eagle et fait simplement le travail. Sam l'aime parce que pour lui c'est le meilleur équilibre coût/performance et lui permet de dépenser de l'argent ailleurs plutôt que d'investir dans un changement sans fil, etc. Il utilise une chaîne X01 car il a constaté qu'elles durent mieux que les chaînes GX et un plateau en acier NX car, bien que plus lourd, ils durent longtemps. Avec le plateau et la cassette d'origine, le deuxième dérailleur et la troisième chaîne, cette transmission a parcouru plusieurs milliers de kilomètres et deux saisons d'abus.
Passons au poste de pilotage où les choses deviennent un peu plus étranges. Sam utilise un guidon carbone SQ Lab 30X. Avec un angle de recul de 12 degrés, ils sont un peu atypiques, mais Sam aime la position qu'ils donnent à ses mains pour la montée - car en réalité c'est ce qu'il fait le plus. Cela dit, ils ne sont pas tellement inclinés vers l'arrière qu'ils nuisent à la descente. Pour les poignées, Sam utilise les poignées en mousse Wolftooth Karv. Encore un choix différent, mais Sam trouve qu'elles aident beaucoup à réduire la fatigue et les irritations des mains, surtout sur les longues sorties. Les gens ont tendance à dire qu'ils craindraient qu'elles glissent, mais ce n'est pas encore un problème. Le guidon est serré par une potence North Shore Billet Overlord, également usinée CNC à Whistler, elle est robuste mais pas lourde et possède un matériel vraiment solide - une pièce qui va durer longtemps. Sous le guidon se trouve la commande à distance pour une tige de selle télescopique BikeYoke Revive. Semblable à une Reverb, elle a des composants hydrauliques internes et une action très agréable, avec une fonction de purge en haut de la tige qui permet facilement d'évacuer l'air en cas de pogo redouté.
Pour finir le montage, un jeu de pédales Shimano PD-M8120 XT Trail fidèles au poste. Robustes, fiables et avec le mécanisme SPD familier, il n'y a vraiment rien de négatif à dire sur ces pédales. Elles fonctionnent tout simplement.
C'est tout, les amis, nous espérons que vous avez apprécié ce contrôle de vélo. Peut-être que cela vous inspirera à monter votre prochain vélo ou vous donnera des idées d'améliorations à apporter à votre vélo actuel. Si vous avez aimé ce que vous avez vu, cliquez ici pour plus de contenu de nos contrôles de vélo.
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