C'est encore ce moment ! Le moment d'un autre contrôle de vélo du personnel Steed Cycles staff bike check. Une partie de l'attrait de travailler dans un magasin de vélos est l'accès à des vélos et des pièces vraiment cool, et la possibilité de construire des vélos vraiment sympas et intéressants. Les dernières années ont été un peu compliquées à cet égard, mais nous sommes enfin de retour à un endroit où nous pouvons construire pour nous-mêmes et nos clients des vélos impressionnants.
Cette semaine, nous regardons le Specialized Enduro personnalisé de Ben. Cette histoire commence par une tragédie mais se termine par un triomphe, car il y a un peu plus d'un an, le Norco de Ben a été volé dans son casier de stockage au sous-sol de son appartement. Grâce à un excellent plan d'assurance, Ben a reçu un généreux dédommagement pour couvrir un nouveau vélo, et il a donc décidé de construire sur mesure le vélo de ses rêves - un Specialized Enduro avec suspension Fox Factory. Construit à partir du cadre seul dans la magnifique couleur Satin Blue, Ben a fait envelopper le cadre avec Ridewrapped mais il conserve toujours le changement de couleur bleu/violet.
Le Enduro de Specialized fait ce qu'il promet. Bien qu'il existe depuis bien plus longtemps que la discipline de course, c'est leur vélo Enduro phare, la discipline et le vélo ayant beaucoup évolué au fil des ans. L'itération actuelle du vélo offre 170 mm de débattement à l'avant et à l'arrière - c'est un vrai traîneau de vélo, capable de hisser le cycliste au sommet de la montagne, mais il est le plus heureux lorsqu'il redescend. Un vélo très confortable qui absorbe les bosses, c'est vraiment une machine capable qui fait un travail incroyable pour lisser même les sentiers les plus difficiles.
Avec un peu de temps d'attente pour les pièces lors de la construction de ce vélo, Ben a pu faire des choix de spécifications assez amusants. En commençant par la suspension, Ben a décidé que puisque l'Enduro est entièrement axé sur la performance de suivi du sol et d'absorption des bosses, il est logique d'investir dans une suspension haut de gamme et d'opter pour la gamme Fox Factory. Pour la fourche, il utilise une Fox 38 Factory de 170 mm avec les parties basses orange parce que Factory - elle sera assez grande et rigide pour gérer tout, des navettes Seymour aux journées dans le bike park. À l'arrière, il a choisi la nouvelle Fox DHX Factory avec un ressort SLS, offrant cette sensation souple de ressort hélicoïdal mais sans toutes les combinaisons de réglages complexes du DHX2, tout en conservant une plage utile d'ajustements et un commutateur de montée à 2 positions.
Pour la transmission, Ben utilise le groupe électronique sans fil Sram GX AXS. Apportant le changement de vitesse sans fil aux masses, il est relativement abordable pour un système sans fil et améliore vraiment l'apparence du vélo, en plus d'être beaucoup plus facile à installer et à entretenir, surtout pour le mécanicien amateur. Le GX eagle est l'un de ces groupes où le rapport qualité-prix est excellent, il offre des performances suffisantes pour ne pas détonner sur un vélo de course, mais il est assez abordable pour être monté sur presque n'importe quoi sans s'inquiéter si on casse un dérailleur de temps en temps, car soyons honnêtes, ça arrive. Pour les manivelles, Ben utilise les nouvelles manivelles Turbine sexy de Raceface avec leur usinage CNC et leur finition anodisée noire. Vraiment une touche de classe.
Pour garder les choses en mouvement, un jeu de roues personnalisé que nous avons monté pour Ben. À l'époque, les pièces étaient rares mais nous avons fait au mieux, ce qui signifie qu'il n'a pas pu obtenir des moyeux assortis en couleur, mais il a réussi à les assortir au vélo d'une certaine manière. Équipés de moyeux Raceface Vault, ils disposent d'une énorme coque de moyeu avec des roulements robustes - une excellente base pour une construction de roue enduro rigide et solide. Cette grande coque de moyeu laisse aussi de la place pour une grande bague à cliquet, assurant une connexion d'entraînement solide et de nombreux points d'engagement. Un moyeu avant bleu assorti à son cadre, et un moyeu arrière argenté assorti à 50 % de ses rayons.
Pour un maximum de style, nous avons monté les roues avec des rayons et des écrous alternant noir/argent. Une touche subtile mais vraiment sympa et personnalisée. Pour finir la construction, des jantes DT Swiss M502 - solides, assez légères et abordables. La version moins chère des excellentes jantes EX511, la M502 est rivetée plutôt que soudée et possède des œillets pour rayons, mais partage le même profil de jante et la qualité de fabrication DT Swiss, ce qui en fait une très bonne option économique pour une construction de roue robuste.
Pour les freins, Ben a opté pour les omniprésents Sram Code RSC. L'un de nos ensembles de freins préférés pour une raison, ils ont une puissance et une modulation incroyables et sont extrêmement fiables. Parmi les autres touches finales, un combo guidon OneUp en carbone et potence OneUp pour leur capacité d'absorption des vibrations. Une tige de selle télescopique OneUp V2 super fiable, ce qui rend Ben extrêmement heureux.
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