Le poste de pilotage HB18 fait ses débuts sur le R5. Sa géométrie suit le même design « +4 » que celui du S5, ce qui signifie que si la largeur de vos cocottes est de 38 cm, la largeur au niveau du bas du guidon sera de 42 cm. Cela assure une ergonomie et un confort optimaux en position sur les cocottes, tout en améliorant la stabilité et la prise de levier lorsque vous êtes dans les drops. Il est également 134 grammes plus léger que la combinaison HB13/ST31 de la génération précédente du R5.

Le cadre du R5 a été allégé par rapport à son prédécesseur. La réduction du diamètre des tubes a permis d’économiser 46 grammes. La fourche a également été mise à jour afin d’en réduire le poids : le frein avant a été modifié pour passer à un montage direct, éliminant ainsi l’étrier d’adaptation, et une nouvelle forme permet à la fourche d’économiser 27 grammes supplémentaires.

L’objectif de Cervélo avec le R5 était d’en faire le vélo le plus léger possible, chaque composant a donc été scruté avec soin. Le bouchon de direction, la tige de selle, la pince de tige de selle, le support de selle, le patte de dérailleur, la cale de compression, les caches des roulements de direction, et bien d’autres ont tous été allégés pour économiser un maximum de poids.