La nouvelle courbe de progressivité révisée du Blur offre davantage de soutien dans la partie supérieure à intermédiaire du débattement pour améliorer l’efficacité au pédalage, tandis qu’une progressivité affinée en fin de course permet d’exploiter pleinement les 120 mm sans mauvaises surprises ni réactions brutales. Cela représente 10 mm de débattement supplémentaires par rapport au Blur précédent, pour s’adapter à l’évolution de l’agressivité des courses de XC, tout en conservant des dimensions et un poids d’amortisseur identiques : vous gagnez en capacités sans la moindre pénalité de poids. Résultat : plus de confiance en montée, plus de vitesse en descente, sans compromis.

Le nouveau Blur gagne en légèreté grâce à des tubes plus fins et mieux optimisés, ainsi qu’à une stratification perfectionnée avec moins de chevauchements de plis et un carbone plus rigide aux endroits clés, sans aucun compromis sur la durabilité. Il est conçu pour économiser des grammes tout en résistant aux conditions difficiles des vrais sentiers. Chaque cadre bénéficie de la même stratification carbone CC haut de gamme, quelle que soit la configuration, offrant un équilibre parfait entre poids, solidité et rigidité, avec un passage prévu pour les dérailleurs mécaniques.

Le nouveau Blur est conçu pour se fondre dans votre vélo, pas pour alourdir votre liste de choses à faire. Un compartiment dans le tube diagonal garde vos essentiels bien rangés, tandis qu’un support d’accessoires permet de garder le CO₂, les outils et les mèches à portée de main. Les passages de câbles facilitent l’entretien, et l’espace prévu pour deux bidons (même avec l’amortisseur Flight Attendant plus volumineux) signifie moins d’arrêts. Ajoutez-y un guide-chaîne intégré et une protection du tube diagonal : c’est un vélo aussi facile à vivre qu’à piloter à fond.

Le nouveau Blur offre 120 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, avec une courbe de ratio de suspension nettement plus progressive qui réduit le pompage au pédalage tout en absorbant les terrains XC accidentés et techniques, avec davantage de soutien en milieu de course pour accompagner sa géométrie plus longue et plus performante (angle de direction de 66°, angle du tube de selle de 75°, reach de 475 mm en taille L, boîtier de pédalier à 334 mm). Cette géométrie évolue proportionnellement selon les tailles : un cadre Small comme un XL offre ainsi le comportement attendu, sans potence longue ni retenue dans les descentes. Ensemble, ces évolutions de la suspension et de la géométrie garantissent une meilleure sensibilité sur les petites aspérités, un soutien plus ferme au pédalage et un vélo conçu pour être piloté vite et avec fluidité, que vous cherchiez à prendre le meilleur départ ou que vous vous perdiez vraiment en montagne.