La fourche au design radical et le carénage « Chin » repoussent les limites de ce qu’un avant conforme aux règles de l’UCI peut accomplir. Les bras de fourche écartés et projetés vers l’avant canalisent et stabilisent le flux d’air avant même qu’il n’atteigne le cadre, éliminant les turbulences qui se détachent traditionnellement du pneu avant. Associée à un carénage caréné, cette structure offre une réduction de la traînée de référence dans sa catégorie et maintient l’écoulement attaché à des angles de lacet élevés en vent de travers, bien après que les autres vélos aérodynamiques commencent à décrocher. Résultat : une vitesse durable, une maniabilité plus fluide et la sensation incomparable que le vélo fend l’air avec détermination.

Les coureurs modernes évoluent : selles plus inclinées, manivelles plus courtes, cintres plus étroits — et le ONE est conçu pour accompagner cette évolution sans compromettre la maniabilité. En dissociant le support du cintre de l’axe de direction et en intégrant des tailles de cintre qui évitent le recours à des potences extrêmement longues, le vélo conserve une géométrie de direction cohérente dans toutes les tailles. Une hauteur de boîtier de pédalier soigneusement étudiée maintient le centre de gravité du cycliste équilibré malgré des réglages agressifs, permettant d’adopter des positions plus rapides tout en préservant la stabilité. Une géométrie à la hauteur des exigences des cyclistes les plus rapides d’aujourd’hui.

L’avantage du ONE n’est pas théorique : il est mesuré, classé et validé en course. Des tests indépendants montrent qu’il est plus de 8 % plus rapide que l’OSTRO 2.0. Ces gains se maintiennent avec des angles de lacet de 0° à 15°, là où les concurrents perdent rapidement en efficacité. Sa première apparition publique ? Une victoire d’étape du World Tour au Critérium du Dauphiné. Le ONE offre l’avantage promis là où cela compte le plus : sous les jambes de coureurs d’élite lancés à pleine vitesse sur de vraies routes.