Pourquoi le Melee ?
Le Melee, conçu pour les exigences des courses modernes, présente une construction monocoque améliorant la réduction du poids et l'efficacité globale. Avec un dégagement maximal généreux pour pneus de 35 mm et une géométrie optimisée pour des pneus entre 27 et 32 mm, le Melee incarne la polyvalence essentielle pour affronter diverses surfaces en course sur route. Guidé par la philosophie aérodynamique Real-World Fast d'ENVE, le Melee offre une prouesse aérodynamique avec une surface frontale minimale, des tubes en forme de Kamm-tail et une intégration complète de l'avant. Complétant leurs profils de jantes SES™, les formes des tubes du Melee assurent des transitions d'air fluides, promettant une expérience de conduite stable dans des conditions de vent variées.
Détails techniques
Le Melee, conçu grâce à un développement méticuleux en dynamique des fluides computationnelle (CFD) et en essais en soufflerie, présente des formes de tubes soigneusement affinées et réglées pour synergiser avec les jantes SES™ d'ENVE, garantissant une prouesse aérodynamique inégalée prête à rivaliser avec les vélos les plus rapides sur la route. Son intégration complète de l'avant s'intègre parfaitement au cadre, contribuant au profil élégant et profilé du Melee. Incarnant l'essence de Real-World Fast™, il trouve un équilibre harmonieux entre efficacité aérodynamique et réduction de poids, avec des formes de tubes s'harmonisant parfaitement avec les contours des jantes SES. De plus, son design intégré de l'avant dissimule habilement les câbles et les freins, améliorant son profil aérodynamique. Testé rigoureusement en soufflerie à des vitesses de 32 km/h (20 mph) et 48 km/h (30 mph), le Melee est un témoignage de son ingénierie axée sur la performance.
- Real World Fast™
- Intégré pour la vitesse
- Dégagement ample pour les pneus
- Stratification de carbone




Geometry
| 47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | Reach | 370 | 376 | 381 | 386 | 394 | 400 | 408 |
| B | Stack | 509 | 525 | 539 | 552 | 571 | 589 | 609 |
| C | Angle de direction | 71.1° | 71.5° | 72.2° | 72.4° | 73.3° | 73.3° | 73.6° |
| D | Longueur de la base avant | 582 | 585 | 584 | 592 | 593 | 605 | 611 |
| E | Hauteur du boitier de pédalier | 75 | 75 | 75 | 73 | 73 | 71 | 71 |
| F | Empattement | 980 | 983 | 983 | 991 | 992 | 1006 | 1013 |
| G | Longueur bases | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 412 | 412 |
| H | Hauteur de direction | 105 | 120 | 130 | 145 | 160 | 180 | 200 |
| I | Longueur du tube horizontal | 506 | 522 | 536 | 547 | 563 | 578 | 598 |
| J | Angle du tube de selle | 75.1 | 74.5 | 74 | 73.8 | 73.5 | 73.2 | 72.7 |
| K | Hauteur de surplomb | 693 | 710 | 728 | 744 | 768 | 787 | 809 |
| Toutes les mesures en degrés ou millimètres | ||||||||



